客观来讲，凯迪拉克的品牌价值已经大不如前了，这点我们从它产品的大幅降价就能见到端倪。

大概半年前，ATS-L的售价已经来到了16万，仅仅比本田思域贵了1万多。要知道这可是一辆豪华品牌的中级轿车，混到今天这个地步我们已经无法判断到底是车型太老了还是对手太强了。

身价暴跌的ATS-L显然无法应对全新一代宝马3系的攻势，凯迪拉克也很合时宜的在此时拿出了一台全新的中级轿车应战——凯迪拉克CT5。

这里说一句题外话，凯迪拉克CT5并非是ATS-L的换代车型，而是曾经CTS的继任者。ATS-L真正的换代车型叫CT4，已经在国外发布。这么一来，凯迪拉克的产品线就变得越发混乱。

本来在美国对标宝马7系的CT6如今沦落到和宝马5系同级别，XTS还为停产的情况下，又发布了一辆价格相仿的CT5，它和国外已经发布的CT4对标的还都是宝马3系。

产品线混乱不堪这口锅只能凯迪拉克自己来背，原因很简单「大幅降价导致的被迫错位竞争」。

好在，凯迪拉克已经在着手处理产品线的问题，未来轿车系列一律以CT命名，而SUV系列则是以XT命名。在即将过去的2019年，凯迪拉克的销量逐步攀升，一切都在向着好的方向发展。

那今天我们就不妨看看，凯迪拉克CT5春暖花开之时，是不是宝马3系寒冬降临之日。

CT5和3系的主打色都是蓝色，CT5的颜色比较靓丽，估计会更受年轻人青睐。而宝马3系则有些「寡淡」，名字也由曾经的埃斯托蓝改为波尔蒂芒蓝。

老实说，CT5看上去就不像是一个「善茬儿」，各种蜂窝状的进气口就像某种凶猛的大型猫科动物嗅到了危险。而CT6上面颇受好评的泪眼大灯在这辆车上也被改成了分离式，就是为了不让这辆车显得很「娘炮」。

如果说老款宝马3系像是一个不会化妆的美人坯子，那全新一代宝马3系则依旧是个美人坯子，但现在的她对各种妆容已经信手拈来，驾轻就熟了。只不过这个美人稍稍有点发福….

长轴版3系的尺寸（单位mm）为4829x1827x1463，轴距为2961。相比之下，发福的宝马3系在尺寸上还是不如向来「硕大」的凯迪拉克有优势。CT5的尺寸是4924x1883x1445，轴距是2947。

CT5轮毂的视觉效果比3系更运动，并且尺寸也比3系的更大。尽管这可能会带来更强的抓地基础，但我隐隐对它的NVH有些担忧。

两车的尾部风格差异明显，CT5相对来说有点干瘪不够饱满，而3系则做的很好。如果说前脸还是五五开的话，那尾部我就单方面宣布宝马3系获胜好了。

单以视觉冲击来看，宝马3系的内饰豪华感比CT5要强不少。很难想象，上一代内饰吊车尾的3系居然能在这一代一跃成为这个级别的翘楚，令人赞叹。

CT5其实并没有什么明显的硬伤，只不过过于平庸无聊的风格让它在今天这个时代有些格格不入。比如整个中控台没什么设计感，也不存在层次。把料堆在一起，其实并不能很好的凸显豪华。

3系的内饰就是教科书级别的层次感丰富，人机交互合理。中控的屏幕除了提供触摸操控外，还保留了旋钮加按键的设计，这让很多不习惯触屏的用户心头一暖。

CT5的液晶仪表盘还是保留了机械的样式，而3系这边则是采用了全液晶屏，有点像奥迪的虚拟座舱。至少从科技感上来说，3系仍然略胜一筹。

同为三幅式方向盘，宝马3系的「丁字裤」显然比CT5更能夺人眼球。而且12.3英寸的中控屏怎么看也比CT5的8英寸中控屏更具有豪华感，再加上旋钮和按键的组合，宝马3系在车内人机工程学上的表现近乎完美。

经过短暂的几轮对比，我们发现宝马3系在内部氛围上要全面领先凯迪拉克CT5。虽然说起来有些残酷，但现实的确如此。

当然，CT5整体也没什么大问题，主要还是像刚才说的较为平庸，缺乏让人眼前一亮的配置。

CT5座椅的视觉效果非常饱满，有点类似于美式大沙发。

由于宝马3系在国内拥有加长的L车型，所以理论上会拥有更大的车内空间。根据上一代3系的表现来看，宝马在空间方面确实有优势。

CT5的优势则是横向空间会略大一些，简单点说就是宝马3系的腿部空间更大，而凯迪拉克CT5的肩部两侧的空间更大。

最后我们来看一下动力部分。如果说前面的所有环节宝马3系都略胜于凯迪拉克CT5，那动力这方面宝马3系则是完败。

首先就是参数，CT5搭载了一台2.0T的涡轮增压发动机，最大马力241匹，最大扭矩350牛米。按照同级别其它运动行中级轿车的数据来看，CT5的表现可谓是碾压级别的。

而3系主要输在了动力上，B48这台发动机是宝马的传家宝了，上至7系下至3系都在用。这台发动机的最大马力184匹，最大扭矩300牛米。可谓表现平平，没什么亮点。

不过宝马向来也不是一个靠参数说话的厂商，上一代宝马3系就凭借「偏低」的动力输出，硬生生把很多动力更强的车型斩于马下。这也从侧面说明了，宝马3系优秀的操控基因其实并不完全以动力为基础。

说完发动机，咱们继续看变速箱。通用集团这款10AT变速箱已经应用在很多车型上了，包括Mustang、CT6等等。

从其他车型的实际表现来看，这款10AT变速箱亮点颇多。不过我们也知道，就算每辆车使用的硬件都一样，还是会出现表现上的差异。

比如全新一代宝马3系，这台8AT变速箱曾经是顺滑、流畅、换挡快的代表，然而在前一阵众多媒体的测试中我们发现，这台变速箱的表现有了大幅度的退步。这是很多人始料未及的，同样这也是未来凯迪拉克CT5最有可能实现弯道超车的地方。

两车底盘的结构有所不同，CT5是传统的前麦弗逊后多连杆悬架，而3系则是前双球节弹簧后多连杆悬架。成本上看，宝马3系会略高一些。

最后我们来看看两车的配置情况，以及分别该怎么推荐。

我们以顶配车型为例，目前CT5的顶配叫做28T 铂金版，3系的顶配是我们熟悉的325Li M运动曜夜版。CT5的价格是34万（预售价），宝马3系的价格是36.39万。

综合配置，CT5是毫无疑问的绝对赢家。许多安全性配置，比如并线辅助、车道偏离预警、车道保持系统、道路标识识别等等，宝马3系均为选装，而CT5是标配。

除了安全配置，机械配置上CT5还有可以调节软硬的悬架系统以及后桥限滑差速器。很期待CT5的机械素质表现如何，毕竟宝马3系的机械素质下降已经成为不争的事实了。

按照价格和配置来看，我认为宝马3系最值得购买的就是目前的顶配，325Li M运动曜夜版，因为除了配置更高之外，颇为犀利的套件会更吸引年轻消费者。

凯迪拉克CT5推荐时尚运动型，售价暂未公布，但是可以预见这个配置会成为未来最走量的车型。既保留了运动套件，配置也能够满足日常使用。

最重要的是，现在的宝马3系和凯迪拉克CT5在市场上均没有一分钱优惠，有的4S店甚至还要求加价做装饰等等。我最建议大家的还是等一等再下手，参考如今ATS-L的价格，以及上一代3系的优惠幅度。过不了太长时间，这两辆车必然会出现大幅度的价格跳水。

如果仅从静态体验来看，宝马3系会更加深谙中国消费者的购车心里，能凸显豪华的地方一定不遗余力地展现出来。而凯迪拉克CT5则比较固执，坚持做自己，不在乎别人的想法和看法。它只会加强它认为重要的地方，不会太多去迎合消费者以求市场买单。

综上所述，无论是心仪CT5还是3系，最好等一段时间再下手。另外如果条件允许，一定要多去4S店试驾感受，不要总是找身边那些「懂车」的朋友问个不停，买车始终是自己开。切记，自己觉得好就是真的好，不要花自己的钱，去买别人喜欢的车。