试驾|1.3T+CVT的别克威朗,表现如何?

2019-11-07 | 浏览:1.1万 | 评论:0

这次威朗的试驾办在了山东烟台,这里并不是一个常见的汽车厂家选择的试驾城市,但这里却很有故事。在这里,我与山东的海肠、鸟贝、黄鱼等等海鲜有了一段美好的故事。言归正传,虽然之前我们速度实验室已经试驾过这台车了,但是我还是想简单再说说,因为这台车给了我一个比较深刻的印象。

我这次开的是威朗1.3T+CVT的动力总成,因为上一份工作的关系,我与别克的车型也有过比较深的接触,对于别克的新车也算比较熟悉了,但这台1.3T的威朗竟然让我有种既熟悉又陌生的感觉,感觉像一个很久不见的老朋友有了新男朋友后,整个人都有点不同了的样子。

熟悉的地方是它的底盘质感,新威朗的底盘一如既往的让人无可挑剔,说是越级一点都不过分,在我开着大部分车时都会去有意无意避开的城市烂路和井盖,开着威朗的话我可以放心地压过去,我知道它不会给我和我的乘客带来过多的不适。

而陌生的呢就是它的新的动力总成,这套1.3T+CVT的动力总成是第一次搭载在威朗上。

威朗的动力总成虽然从之前的1.5T四缸+DCT换成了现在这款1.3T三缸加CVT,这样一看,威朗不仅降了排量也减了缸数,这不由地让人担心:动力会不会大不如前?首先不妨看看新车的数据表现。

从数据上来看,这套新的动力总成相比旧的1.5T那套相差并不大。

   那么在实际驾驶中表现如何呢?

首先先说一下它的三缸的NVH表现,其实三缸大家最关心的应该先是这一点。这款三缸可以说是目前是市场上同级别三缸表现比较好的车型了,尽管在2000转左右的时候会有一些轻微的抖动传递到方向盘上,不过这些这么小的抖动并不影响驾驶体验,更不会被车上乘客所感受得到。这台新车的NVH与我以前开的GL6相比要好了很多,可以说这台三缸的威朗整体表现非常“四缸”,

另外一点值得称赞的是,新威朗在动力输出的平顺性上得到了很大提升,涡轮的介入得很顺滑,不会有动力的突然提升,所以也不会给到驾驶员一种车很窜不好控制的感觉,可以说这个油门踏板学习成本是非常低的,这也让威朗成为一台在日常驾驶不会很累的车。

最重要的是,这套CVT给我的感觉并不会有以前开CVT的时候那种深油门的时候光听个响,看着转速表的指针狂升,但是车就是不走的情况,这款CVT会模拟换挡,在急加速的情况下也会有比较直接的动力输出,在动力延迟的控制方面相比大多数CVT要好不少。

 #   匹配

在动力单元中,好的动力输出表现不仅需要看发动机和变速箱各自产品本身是不是足够优秀,发动机和变速箱之间的匹配怎么样也非常重要,这就像两个很优秀的人,如果他们之间没有很好的默契,那他们的合作也会事倍功半。而这个正是新威朗这套新的动力总成的亮点所在。

为了解决动力匹配的问题,新威朗的这套1.3T+CVT的动力单元从整车开发之初,发动机和变速箱就进行了同步开发,发动机将关键特性参数输出给变速箱团队,变速箱团队再根据这些特点进行挡位、速比以及换挡曲线等进行最优设计,确保在满足整车性能需求的同时让发动机始终工作在最优效率区,从而形成最佳动力输出,带来高效平顺的驾乘感受。

   那么匹配得好的动力单元应该是什么样的呢?在官方的数据中我们可以看到,通过正向同步开发,这套动力单元保持发动机和变速箱的扭矩输出在不同条件下都能保持一致性:发动机在调校时更注重扭矩输出的精确性,以满足变速箱更高的控制需求,实现绝大部分工况下,输出扭矩100Nm以下时,正负误差值仅为5Nm;输出扭矩100Nm以上时,正负误差值控制在5%,以达到行业领先标准。

同时也考虑了在高原和高温环境下对发动机性能和变速箱控制的影响,使发动机计算输出扭矩与实际输出给变速箱的扭矩相匹配。

 #   发动机介绍:

不如再说说这台1.3T发动机,说到这台发动机大家应该也不陌生了,它也搭载在了非常多通用集团旗下的车型上。这台三缸发动机采用业界领先的“单缸最优”开发理念,创新搭载35Mpa高压直喷技术、ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵等智驱技术,它不仅能实现1.5T发动机的动力性能,也有更高的效率,同时还能满足国六b的排放法规。

三缸的噪音和震动是最让人担心的问题,在款新威朗上,工程师采用了很多减少噪音的措施。这款发动机采用12大静音科技,通过平衡轴系统、下沉式可变排量机油泵、油轨及声学罩、支撑结构、发动机罩盖、静音化平衡链、降噪减振带、涡轮增压器优化、发电机解耦减振器、凸轮组件优化、高性能吸音前盖、双层式油底壳,通过一系列的技术手段来提升发动机的NVH降噪减振表现。

 #   CVT变速箱介绍:

而与这款1.3T发动机同步、正向开发的CVT变速箱搭载了通用汽车全球领先的创新驱动技术,之所以这款CVT能有非常优秀的动力响应,钢链式变速系统的使用有着非常大的帮助,这也是国内率先采用钢链结构的横置前驱式CVT变速器。

链条的转动节采用双转动压块,在链条弯曲过程中,转动压块之间形成滚动摩擦,动力损失和磨损降低至最小,配合链条更小的工作半径,达到同级领先的7.01更大速比范围。同时它的最大速比为2.623,让车能更好的启动加速性;最小速比0.374,能实现更优的燃油经济性。

同时这款CVT还是用了三级长行程减振器、智能双作用泵、层叠式换热器、主动油位管理实现更优秀的动力性、燃油经济性以及舒适性。

新威朗的这套动力单元通过了非常严格的耐久测试,同时上汽通用汽车(东岳)动力总成制造基地的BIQ Level4认证的高水准,以保证厂家承诺的的8年,16万公里的超长质保,也保证了车辆能拥有更可靠的质量以及保证产品一致性。

这款新威朗不仅继承了别克一直以来优秀的驾乘质感,在油耗方面也得到了很大的进步,工信部百公里油耗仅5.5升,如果说油耗是你不选择美系车的唯一理由,那么你应该拒绝不了这台新威朗。
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