十一月伊始，十月的汽车销量排行榜还未正式出炉，但已经有一个车企率先公布了旗下一款车型的销量数据，全月共销售38868台，同比去年同期增长33.5%，环比9月增长27%，他就是丰田卡罗拉。

毫无疑问，丰田此举是带着小傲娇的“炫耀”，毕竟在今年车市整体下行的情况下，单月单车接近4万辆的销量成绩算得上是个天文数字，足以让众多竞争对手眼红。

因此，当擎哥到达试驾场地，看着眼前这台卡罗拉，联想起他傲人的销量成绩，心里感慨万分，同样都是十万级紧凑车，为什么你偏偏这么优秀？

颜值肯定是首要的，不过绝不是最重要的一环。虽然现款卡罗拉相比老款车型改动颇大，外形上充满了年轻化的动感，但今年以来类似轩逸、朗逸等竞争对手也纷纷进行了改款，往年轻化看齐。

如果你一定要问我全新一代卡罗拉在造型上有哪一点特别出彩，我想应该是“低趴感”，前脸向下延伸的线条、格栅，尾部上窄下宽的设计，包括整车从侧面看前低后高的俯冲姿态，都让这辆车看上去低趴感十足，一改以往“买菜车”的四平八稳，符合当下年轻消费者的审美。

在内饰上全新一代卡罗拉也是做了较大的改动，整个中控台变成了悬浮式的设计，并且也更强调中控大屏元素，这样做最大的好处就是强化了科技感。除了低配车型，全新一代卡罗拉提供 9 英寸和 12.1 英寸两种尺寸的中控大屏，本次擎哥驾驶的车辆配备的9英寸屏幕，已经完全够用，显示细腻、操控顺滑。唯一美中不足的就是不支持Carplay或者Carlife，无法与手机互联，且在智能网联功能上也不强大，好在沟通会上，官方表示这是接下来丰田会重点去补上的一块，并且已经在规划，值得我们期待。

接下来我要说的，应该才是重头戏，也是全新一代卡罗拉最有竞争力的部分，而这个部分的关键词就是TNGA。

首先，在TNGA架构下，新车重心下降了25mm，同时采用了前麦弗逊，后多连杆独立悬架的结构，目前在这个级别里轩逸、朗逸后悬架均为非独立悬架。这一切可以说都是为了能提供更好的驾驶操控性。

在实际体验中，车辆对于坑洼路面的过滤程度更好，坐起来也显得更加的舒服。过坑洼路面的时候不是硬邦邦的弹跳，悬挂能化解掉大部分的冲击，剩余的传递到车内就没有那么的有冲击感。另一方面，卡罗拉的这个底盘调校也同时很好的兼顾了运动取向，快速过弯悬挂的支撑很到位。

再加上ACA弯道辅助功能，可以有效改善前轮驱动转向不足，在转弯过程中，内侧车轮施加制动力，外侧车轮驱动力增加，避免在激烈驾驶时产生推头的现象，和老款车型相比有着脱胎换骨的变化。

从动力总成来看，新车也很有看点，比如丰田这套最新的THS-II混合动力系统，是丰田目前最新的技术，此前已经率先运用在第四代普锐斯身上了。

这套混动系统有几个改进的地方，第一个发动机在原来的基础上进行了一定升级，改善了进气歧管的设计、采用了电动水泵、同时取消了外挂传动皮带，使得这台1.8L阿特金森发动机热效率达到了 40%。

与之匹配的是双电机的E-CVT变速箱，不过双电机布局由串联式结构全新设计为并列式布局。这样设计的好处是两个电机体积变小，电机转速更高，可以提升燃油效率和驾驶性能。

通过这些看似枯燥的数据，我们不难发现这套动力总成的两个特性——第一，快；第二，省。

在点火的一瞬间，看着加满油后车载仪表显示的续航里程有九百多公里，就足以说明其优异的燃油经济性。而在驾驶体验上，不能否认，这套THS Ⅱ混合动力系统给人留下了相当不错的印象。

有别于不少插混车型更多以电机去驱动车辆的方式，丰田的混动系统更多的是通过电机来调节发动机的负载，使发动机始终处于最佳运转效率，从而达到节能的效果。在驾驶过程中，发动机的介入其实是比较频繁的，不过无论发动机是介入还是退出，整个切换过程都相当平顺，感受不到动力衔接的突兀感，动力输出仍旧是丰田一贯舒适、线性的风格，符合其家用定位，急加速时的动力反馈也相当的积极。

总的来说，“好开”这两个字足以形容全新一代卡罗拉的驾驶感受，制动力更加线性的刹车、升级后的悬架、指向更加精准的转向，都让全新一代卡罗拉在保持舒适性的同时有了更多的操控感。

最后，擎哥还想强调一下其主动安全性的提升，这也是TNGA架构为卡罗拉带来的又一大提升。

新车搭载丰田最新一代TSSⅡ智行安全套装，可实现准L2级别自动驾驶，目前国内在售的大部分自主品牌车型所采用的自动辅助驾驶系统，都是采用博世的整套方案。丰田这套辅助驾驶系统是自主研发的，硬件层面上主要是前挡风玻璃上的单目摄像头以及隐藏在车标后方的毫米波雷达，因此与车辆的匹配度更高，体验也更加舒适。

举几个小细节，首先他的启动方式很简单，通过方向盘上的快捷按钮，打开 ACC 全速域巡航，就绪之后再按一下 Set 或 Reset 按键之后就可以激活这套自动辅助驾驶系统了。此时一旦车辆检测到车道线，两侧的车道线变成蓝色，那就说明系统开始工作。

其次这套自动辅助驾驶系统有个很直观的显示方式，那就是在经过一些没有划线的路段时，它可以跟随前车的轨迹行驶，保证不会偏航，而且仪表盘可以直观的显示当前的状态是跟随前车，更加的清晰明了。

最关键的是，这套系统是全系标配，在同价位的合资车里遥遥领先。

其实全新一代卡罗拉的热销或许在“意料之外”，但却是“情理之中”，消费者买一辆新车，最为看重车型的市场表现以及口碑，这就是为什么标杆车型越卖越火爆，而冷门车型却持续爆冷的主要原因。作为全球最畅销的车型之一，卡罗拉的成功无疑靠的就是多年的用户积累，和一传十十传百的良好口碑。当然，只有产品力过硬，才可以满足有更多需求的消费者。全新一代卡罗拉在同级中的表现或许不是最强，但是它胜在均衡、胜在全面，没有什么致命的短板，强大的品牌车系背书+均衡全面的产品力，实在让消费者很难找到一个不选择他的理由。