今年3月份的日内瓦车展上，马自达发布了一款名为CX-30的SUV，这是马自达首次采用这样的命名方式，不免让人感到很疑惑：这CX-30到底是什么定位？ 从尺寸上看，原厂表示 CX-30是介于CX-3与CX-5之间造型更传统的SUV ，不过符合逻辑的命名方式“-4”已经被特供中国大陆市场的CX-4占用 ，才这样给它命名。 因此，本应叫”CX- 4“ 的CX-30 也算得上是 一款 跨界产品 ： 比小型SUV大又比 紧凑型SUV小。 
又钻牛角尖的马自达 ， 这次又是赔钱赚吆喝吗？ 比马3更实用
没错，CX-30正是马自达新世代的第二款产品（第一款是马自达3），同时也采用了与马自达3相同的底盘平台以及动力系统。 不过从数据上看，CX-30的车身长宽高包含轴距，竟然比马自达3还要略短（比CX-3要长），原厂再次解释：CX-30是台“城市SUV”，因此特别赋予较为小巧的车身尺寸，让驾驶更利于在城市中穿梭，视觉效果上也会更加简洁。
对于CX-30轴距比马3还短这件事，其实我们是挺担忧的，因为原本马自达3的后座虽然够用但也不是豪迈宽敞的那种，所以比马3还要更短的CX-30 我们真是不敢想像。 如果直观点地比较，CX-30比本田缤智之流要大一些，但是又比RAV4等标准的紧凑级SUV要小一些，就是这样模糊的定位。
坐而言不如起而行。 实际乘坐进去之后就会发现，CX-30在后座腿部空间部分，确实不如马自达3，但就也只是很小的一些些。 而头部空间部分得益于SUV的高车顶设计，反倒表现的比起马3更好，但CX-30的后座椅背较为挺直，加上中央隆起偏高，两款车之间各有利弊。
不过，拿马3来跟CX-30相比，本来就有点奇怪跟不公平，我认为市场上跟CX-30最接近的对手，应该是丰田的C-HR。 而如果要跟C-HR相比，那CX-30的空间表现绝对是完胜，不管是后座或行李箱都一样。 
对不起，它给不了你人马一体
虽然采用跟马3一样的底盘平台以及动力系统，但考虑到其SUV的身份，CX-30驾驶起来没有马3那种“冲”劲，转而用了一种温柔内敛的表现方式取代，即便油门直接踩到底还是显得不愠不火。
我认为最大区别应该在于变速箱换挡逻辑的设定有所不同，因为在我连续跑了山路几趟之后，原先让我感觉有些慵懒的CX-30，总算也是慢慢开始跟上脚步，让我越来越得心应手。 不过，同样的，还是一样因为是SUV的关系，CX-30有着先天难以摆脱的高重心宿命，避震器行程也较长较软，过弯时的重心转移比较明显，配胎也不像马3那样强韧，整路尖叫不断。 整体说来，虽然过弯时会让人感觉不够俐落，行车质感却还是维持得相当出色，相比C-HR还要出色一些。
当然，弯道上的不顺遂，并不能代表CX-30，被定义为城市SUV的它，在市区行驶时相当让人满意，舒适与质感都保持的极为优秀，特别是马自达强调的那种日式匠人精神所要传递的精细与精致，CX-30确实能在跟对手的比较中脱颖而出。 对我来说，CX-30的最大优点就是精致，精致到像是一件艺术品一样让人怦然心动、爱不释手； 但与此同时，对于马自达向来不断强调的“人马一体”、“Fun to drive”，CX-30却让我觉得有些失落，相比过去的马自达产品，CX-30少掉许多人车之间的沟通感，就像是隔着玻璃橱窗在观赏艺术品一样，心里总有些不快。
这也许是我个人吹毛求疵的遗憾、也许是我对马自达的要求太高，但如果马自达能造出MX-5这般让人回味再三的Fun car、质感与驾控兼备的马3，那打造一台更具人车协调性的城市SUV，应该也不是太难，只是要或不要的抉择。
让人放心的颜值
把CX-30的外观放到后面才说，是因为现在马自达最不会让人担心的就是它的颜值，一定会是同级最好看的一个！
CX-30是第二款采用魂动2.0设计理念的上市产品，灵魂是Yohaku（空间之美）、Sori（优雅之美）、Utsuoi（光影变幻），虽然有点抽象，但一说又好像懂得是那么一回事。 但其实CX-30的任何一部分都不会陌生，与家族其他车型都有高度的继承性，如新款CX-5相似的网状格栅以及细长的尾灯，而内饰就跟刚上市的马自达3差不多。 
不用等国产就已决定命运？
已经有媒体报道，CX-30可能会在明年国产上市（这次试驾的是台湾地区的进口版本）。确实，再多一辆这么漂亮的车出现在市场上，所有人都会很兴奋，但最终回归到实用性上，CX-30好像就只剩外观了。
上市之前都会拍手叫好，上市之后又会用销量狠狠地打一脸，这就是马自达的苦逼之处。但是，我们还是希望CX-30能出现在我们面前，当对手越来越同质化，我们需要一个独立特行的存在。
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