动辄加价30万、50万,阿尔法、奔驰G加价背后的故事你知道吗

2019-10-31 | 浏览:1705 | 评论:

听以前买车的朋友讲,去本田的4S店看车是很无语的事情。

不要问我有没有降价优惠,要问我有没有现车,或者问我这车加多少能提!

这其中肯定有一些夸张的成分,但是也表现出了本田的车型被市场认可的程度。直到现在本田的飞度、思域在上市不短的时间内都是必须加价才能提车。

在现在这个汽车品牌之间竞争愈发激烈的年代,能被市场高度认可,并一直加价存在的车型可真不多。

但是就还有两款车型多年来一直加价,加价金额高达原车价三分之一。但是谁料想这两款车在刚推出之际,差点没被市场抛弃。

这两款车分别就是丰田的阿尔法和奔驰的G。

是什么原因导致了在日本本土售价低(人民币仅为19万多)的阿尔法,在中国就变成了7位数的价格?

在阿尔法以前,丰田在和日产在日本争抢MPV的市场,但是丰田已有的三款车型都被日产的君爵蹂躏。

后来,丰田把三款车的长处融合到了一款车上,就是阿尔法这车。并在上市时间这点上,明摆着和日产刚起来,相差仅一天。

同此之际,售价还便宜。这可谓是杀人诛心的一招。迅速的占领了市场份额。

你没看错,现在动辄加价30万的车,以前也是打价格战的。这一点就让我对五菱宏光有所期待了~

丰田之所以被称作最赚钱的企业,不是没有原因的。研究过商场对这车需求后,他把你驾驶感受这部分的经费全部省下、并用在更显眼的地方。

什么真皮座椅、什么桃木内饰,电动隐私窗帘......给你第一眼的感觉就是高级!

一炮而红后的阿尔法在挣到钱之后,又把这钱投入到更变态的乘坐体验升级之中。所以又有了“陆地上的头等舱”的称呼。

在早期阿尔法打入同样是右舵车的香港之际,迅速吸引了一波商务人士、娱乐圈人士的青睐,并在这帮人的流量带引下,成功获得“加价光环”。

同时,“老奸巨猾”的丰田又玩起了“饥饿营销”,内地每月配额400多辆。只有你其他车型卖的好的经销商才能拿到车源。

经此以往,经销商、平行进口车商都非常看重这块蛋糕,一切都按照行规来:加价三十万。这也就是如今阿尔法为了还是如此火爆的原因。

车源有的,但是你必须得加钱,这是行规!

同样作为加价车型的G,虽然没有这么多的套路,但是他的身世更曲折。

G的前身起源于二战,为了满足德国战争的需要,本土车企的奔驰研发了G1、G4和G5,但是很快随着德国的战败、二战的结束销声匿迹在历史的洪荒。

再次被提起是上个世纪70年代,是奔驰为了满足其戴姆勒股东之一的伊朗军需越野车的要求。

在经过4年的研发之后,首辆测试车下线,但是历史的总是惊人的相似:伊朗兵变。奔驰只能向其他国家兜售、并向民用市场发展。

在军需市场,奔驰G屡屡碰壁,兜售并不太成功,反而是民用市场,率先打开了市场。

民用版本代号W463比军用版本的W461多了更多的配置,像真皮包裹、安全气囊、电动车窗等诸多很实用的功能。

由于其民用市场的优良表现,带来了军用市场的订单,当然了归根结底,强大的性能是奔驰G成功的原因。

成功获得了挪威、瑞士和奥地利等多个国家的订单后,在90年代又进入了德国本土的国防军备名单,也算是了却了其鼻祖G1的心愿。

后来的事情大家也都耳熟能详了。依旧改款不改样,收编AMG后推出G55 AMG等暴力机器。无心插柳的奔驰G也终于柳成荫。

直到2018款的新款G上市,一律加价50万,还得等车。真是火的一塌糊涂,再回头看看当初寻求兜售的囧境,到如今,只能说是奔驰G的强大才带来了现在的辉煌吧。

不是每一款车都有加价的资本,等它经历过市场的检验之后,才能知道有没有这个资本。但是我依旧想开奔驰G,坐阿尔法,尝试一下加价车的体验到底如何。

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