左手扭动钥匙，怠速也伴随着“轰...轰...轰...”既有节奏又带点不修边幅的引擎声浪，第一手方向的份量就暗地告诉你，这就是保时捷911的真性情，第6代保时捷911（代号997）的车龄还说不上经典车，但让人暗里着迷之处真心被定格在这一代了。

保时捷很喜欢在中期改款发彩蛋，这辆997.2推出时把引擎换成了缸内直喷，自波版不再搭载以前的奔驰5AT，首次用上至今已大放异彩的PDK双离合。牛在哪？换挡快宽容度大不用说，支持无限次弹射起步不罢工，别拿大众集团其它的双离合双提并论了，包括奥迪的RS。对了，这个直接在方向盘上按动的拔片设计才是最符合赛道上的驾驶逻辑呢，而这次试到的Turbo S版更是罕见。

一代要比一代快是跑车厂商的使命，但第六代911让我所痴迷的原因在于，不光这是可变截面涡轮增压在世界上首次应用，换了直喷配上PDK，也奠定了之后几代911出色表现的基础。仿佛一切最美好的都发生在997.2这次中期改款的时间节点上。不是说后来的991和刚刚上市的992不快，恐怕真没有997的纯粹。

路面的颠簸入心入肺，引擎声浪狂噪起来有时还轻微影响车内交流。跑车，本来就是不需要过多去迁就驾驶者的，无论是声浪的频率和车身与地面的冲撞，对于真正喜欢的人来讲，都一定处于同一个频道上，并且照单全收。甚至不需要再听什么音乐，在红绿灯处听着只有从后脑勺方向过来的声浪也是好享受的。

在997.2身上，不说什么底盘信息丰富之类的客套话，因为，997.2的底盘是直接把四个车轮的丝毫动态表现用高清的方式精准转递。方向是重的了，无论车身和转向 都喜欢和驾驶者较劲。有没有考虑过，在马路上开跑车本来就不能有其它人和你比拼，有折腾有直接反馈才是快乐的源泉，是不是有点犯贱了，但绝对没有毛病。驾驶者就是这样领悟跑车情绪的。

毕竟试的不是自己的车，没有开得太快。不过什么530马力，多半秒还是少半秒的百公里加速都不重要。这个在马路上也相当燥动和活跃的车尾才是911的本色演出，肥美的车尾弯弯都有外抛的企图，没错了，就是要这样的激进风格才是911，油门对车尾有较高的控制权。要偷偷轻微靠车尾帮你过弯，但是又不能给别人看得到，否则你就慢了。

不管用什么模式，电子系统干预程度如何，997.2给予在这个游离间区的自由度是相当大的，一边是天堂另一边是地狱，身为跑车必须要让驾驶者心存敬畏，带有一点冒险的参与才能唤起开跑车的满足感。然而，后来的991在弯里当然也快，不过太容易掌握就扼杀了可玩性。否则，何必要玩后置后驱呢？

玩车真心没有什么岁月静好的，尽管越来越快，但不代表越来越有趣。留给人类玩的车越来越少，也买少见少了。