随着底盘代号为W222的奔驰S-Class正式上市以来，其惊艳的表现，让众多消费者不禁感叹道“汽车的发明者，再次发明了汽车”。

而随着奔驰S-Class的设计语言下放到其他车系，普通消费者拥有了体验甚至拥有“S-Class”的机会，而有着“小S”之称的奔驰C-Class就是这样一款车型。

作为奔驰旗下最走量的车系之一，奔驰C-Class可以说是中级豪华车市场的“执牛耳者”。即便是在国内汽车环境整体不太友好的情况下，C-Class的销量仍然呈现了逆势上扬的态势。

那么到底是什么原因使得C-Class如此深受市场的欢迎呢？随着笔者试驾了奔驰C-Class 2020款 C260 L 运动版这款车型，这个萦绕在笔者心头的问题终于有了答案。

不用100多万的价格，就可拥有S-Class般的外观体验

没错，这是一款运动版车型，硕大的三叉星辉是它的专属。而这个三叉星辉也在时刻提醒着旁人，它是一款奔驰，一款拥有百年品牌积淀的“老字号”。

伴随着遍布周围的星辉式进气格栅，刀锋式的装饰横贯其中，紧实而饱满。微微向前突出的前唇设计，加之雾灯区域的镂空造型，锋芒且凌厉，保持动感而富有活力。

当笔者以为这就是此款车型所有的运动元素之时，一个小细节又让笔者不得不感叹奔驰的用心。

同样是在雾灯附近的区域，独特的导流出风口设计可谓别出心裁。看似无用的设计，却可以提高车辆在高速路况下的气流状态，减少撞风面积，从而提高车辆的燃油经济性。

不过就如同一个人的脸庞，如果没有漂亮眼睛的点缀，似乎是缺少了一些味道，当然奔驰也不例外。此款车型选装的几何多光束大灯组，极富科技感，从而成为了奔驰前脸的点睛之笔。

来到侧面，贯穿车身的腰线设计，让这款车多了一些典雅，仿佛女性的柔美，让大家对于“大奔”的印象似乎相去甚远。全车选装的19寸轮毂，加上配备的低扁平比轮胎，似乎让这款车在“吸睛”的路上越走越远。

来到车尾部分，其最吸引人眼球的就是那对“C字形”尾灯了，相比于老款“三条灯带”式的设计，显然眼前的车型更具有辨识度，又似乎与它的身份定位相得益彰。

C-Class的“有型”内饰，让它在豪华的路上一骑绝尘

奔驰之所谓被人誉为是豪华品牌的标杆力作，全因无论是整车的外观或是内饰氛围，从视觉感官就足够有感染力把你俘虏，让你不由感叹，这就是豪华品牌，就是那味。

“The best or nothing”，同级别中奔驰C-Class的内饰或许是独一档的存在。在下这样的结语之前，笔者在想，如此的评价对于C-Class是不是有点“过誉”了？可如果静下心来思考一下，同级别车型中还有类似的存在吗？也许有，但是笔者没有想到。

所谓引领豪华，奔驰有自己的底气，也无惧他人的眼光。坐进车内，笔者所看到的，所触摸到的，都是皮质材料的包裹，非常柔软。

同样皮质座椅材料的填充也恰到好处，并且前排座椅都配备了腿托的功能，比较人性化。加之比较贴心的头枕设计，对头部的支撑相当友好。

而在最需要下功夫，最吸引人的中控台位置，此款车型采用了比较简洁的设计语言。按键虽多，但是布局分配合理，稳中有序。在此，笔者想重点强调两个方面，一个是方向盘部位，另一个是它的车机系统。

首先，此款奔驰C-Class的方向盘继承了E-Class的设计理念，驾驶员可以通过大拇指部位的按钮进行滑动触控来分别控制行车电脑与中控显示屏的信息显示。

显而易见，这样的操作布置是比较便捷的，但或许只是理论上的作用。因为在实际操作的过程中，笔者发现它很容易 “滑过头”。同样的问题，也出现在了车机系统上。所以如果想要达到与车机系统的良好交流，确乎是需要一定的时间来进行适应。

基于这样的问题，笔者就顺其自然地想要去触控屏幕，因为这样的方式更加简洁，更加便利。然而它的中控屏并不支持触控功能。

奔驰C-Class这样做的理由是什么呢？难道是想要通过手动的操作模式，来保持一种仪式感？说实话对于这样的设定，笔者是有一些困惑的。

当然，笔者不能完全以自己的认知去理解奔驰，毕竟它有一套自己的生存哲学。而在豪华感的营造上奔驰自然也不会拘泥于笔者上述所讲。

分段式天窗开启、后排侧遮阳帘、后窗遮阳帘、座椅加热、“老板键”等功能的配备，也在很大程度上迎合了消费者的需求。这样的情况，也确乎让坐车变成一种享受成为了可能。

“颜值真的代表一切吗”，或许我们需要一些理性

这款奔驰C-Class长得好看，内饰也漂亮，这都是无可争议的事实。就笔者自身来讲，它值得所有的赞誉，这也无需讳言。

但是“颜值真的代表一切吗”，答案是否定的，这同样无需讳言。作为年度改款车型，此款奔驰C-Class车型没有带给笔者太大的惊喜，相反还让笔者对它的好感有所下降。

第一，转向手感沉重。按照通常的设定来讲，低速偏轻，高速偏重的转向手感似乎更符合逻辑，更符合大多数人的使用习惯，但是笔者试驾的这款车似乎走的不是寻常路。

它的转向手感似乎总是在同一个节奏，而这种设定可能不是一个友好的选择，尤其是对于女性消费者来讲（注意这里没有歧视女性的意思）。

第二，动力表现中规中矩。这款车搭载的是1.5T+48V轻混动力系统，得益于这套48V电动系统，车辆的启停震动几乎可以忽略不计，非常顺滑。另外，就是对于提高车辆的燃油经济性会有一定的帮助，但可能仅限于拥堵路况。

要知道，此款车型的油门调校属于比价灵敏的。由于采用了1.5T发动机，相较之前2.0T发动机扭矩有所下降，并且最大扭矩转速区间收窄在3000-4000rpm。所以在这种情况下，要想达到较大的扭矩，不用深踩油门，转速也容易飚高。

而高转速带来的就是燃油消耗的增长，所以综合下来这套系统对于车辆整体燃油经济性的提高并没有明显的提升。

此外，这款车型提供了多种驾驶模式可调，eco\comfort\sport\sport+\individual五种模式。后三种模式动力响应还算及时，但是在前两种模式下，会有1~2秒的延迟，那些急性子的消费者可能会对此有些顾虑。

第三，刹车线性。对于此款车的刹车脚感，笔者是要给好评的。前半程几乎没有虚位，后半程也没有突兀的感觉，整体下来就是非常线性，给人信心十足。

制动系统可能是最容易被人忽略的地方，但笔者认为它却是非常重要的因素。因为制动系统是安全的基础，它制动性的优劣与调校直接影响到消费者对于这款车的综合体验。

第四，隔音静谧性好评。作为一款豪华品牌，奔驰自然要在隔音方面下足功夫，而实际体验下来，它给人的反馈确实很不错。

写在最后：

当笔者试驾完这款车天色已近傍晚，落日余晖洒在笔者疲惫的脸上，然而笔者却感到的是一种意犹未尽的满足感。听着“柏林之声”音响散发出浓郁的声音，感受着车内64位氛围灯的味道，笔者与同事相视一笑，继续行驶在那繁忙却似乎又不那么繁忙的车流之中。

奔驰，一个拥有百年积淀的豪华品牌，它给予笔者的是一种对于美的满足。但是它完美吗？答案是否定的，因为那是奔驰一直追逐的方向。

“The most expensive or nothing”,这款车型34.68万的官方指导价，目前没有任何优惠。当同级别车型奥迪A4L早早开启优惠大门，新一代宝马3系价格开始松动之时，奔驰的价格还能坚挺吗？或许吧，它应该有这样的底气。