大家好，我是来自广州的KY，热爱驾驶，以车会友。也正因为喜欢开车，所以工作是一名私人司机。

这台代号为GD3的第一代国产本田飞度，其实是11年前父亲所在的公司分配给他的，1.5排量的CVT变速顶配版本，抛开通货膨胀不说，上路价格将近14万元在如今看来买这么一台小车是匪夷所思的，三姑六婆肯定凑过来数落到：这个价格买国产车又大又有面子。

后来公司把GD3给了我父亲，一直到我2012年考取驾照后，变成我和我爸共用这台车，也算是传承到我手里。如今一回顾，还得感谢当年公司如此“政治正确”地选择了本田，让一个小孩在十几年后顺利“入坑”！玩车圈子有句话挺流行：一日本田，终身本田，那看来我要终身“耕田”了（手动滑稽）。

我认为诞生在千禧年初的第一代飞度的圆滑线条设计，是非常耐看、非常符合日系小车的风格的，当然现款飞度GK5那种“攻击性”明显的设计风格，并不能说不好看，只是觉得改变了原来的“风味”，或许现在的年轻人生活节奏太快，汽车也需要用张扬的脸蛋来吸引眼球吧。

（小飞度塞进一米多长的茶几都面不改色，神闲气定谁人能及？）

飞度GD3车小空间大，被媒体和粉丝说烂的“本田MM理念”就是先应用在这款车上，类似于MPV理念的设计，内部的空间颠覆了当时国人对于小型车的认知，标配的“魔术座椅”提供令你脑洞都不够用的变化模式，无论是载人载物都能任胜。GD3与我家相处多年来，虽然不用拉货回本，但经常回老家带着一大堆行李，或有时候运载一些大件东西，都不会出现令人尴尬的情况。

虽然现在看来1.5L的发动机技术老旧，但却拥有令本田粉高潮的VTEC技术，让其动力超越不少同级车型，而且油耗也令人满意，所谓多快好省不是梦。而且得益于当时汽车产业的成本控制并无现在严格，飞度GD3的车架和底盘都用料扎实，非常耐用。

好了，本田信仰“充值”完毕后要说说其缺点了，本田作为“技术宅”，在买菜车投放的技术可是非常先进的，但飞度GD3用的CVT变速箱更类似摸着石头过河，导致变速箱存在设计缺陷，但那时国内召回标准并不严格，本田当然睁一只眼闭一只眼，并未召回这批变速箱，只开展了有问题找上门才保修的政策，加上网络不发达，导致很多车主都不知情，当发生故障后去检查才发现已经过了质保期，这个问题是比较坑爹的。

34万公里行驶里程，对于一台车来说是绝对超额完成“任务”的，但我的GD3状态还挺精神，除了更换老化损耗件，故障并不多，但毕竟11年高龄了，性能之类的肯定衰退不少，于是灵机一动，开始了“返老还童”计划，因为这台外人看起来老态龙钟的小车，对我来说却是家里的一份子。

所以每当出现故障或改装时，我都会和车店里的师傅一起动手，从旁学习，借用《头文字D》文太车神的一句话：这是一辆让人学习、进步的好车。因为那个年代的汽车都是以机械结构为主，并没有林林总总的电子设备，可以让人非常直观地了解一台车子的真实面目。

这台小车没有亮眼的性能数据，但开起来得心应手，这就是本田，总能给你会心一笑的机会。虽然只拥有与五菱宏光“媲美”的107匹马力，但得益于Vtec系统，夜深人静的时候在路上“虐待”油门，聆听老伙计的“冠军之音”也未尝不是一种享受。

因为很久以前就很喜欢改装车，但是身边一直没有良师益友，所以很难去接触这个圈子。后来结识了GD-club和KingSpeed的各位车友，打开了我的新世界，由于“组织”能人辈出，所以令我在短短半年内学到了不少知识，期间俱乐部也会约上三五知己，出来聊聊人生谈谈理想。

年轻人离不开改装，而改装离不开赛道，这让我回忆起第一次踏入赛道的那天。坐标惠州福岗赛车场，一帮车友精心筹备的赛道体验日，我为此提前做了充分的理论学习和装备上的准备，然后既紧张又尽兴地跑了一天。当把车推向极限后，当他（我）经过赛道的洗礼后，才终于明白车辆性能上的不足与自身技术上的欠缺。

更重要的是让我体验到了平时驾驶所没有的激情，简直整个男人都回来了！但细思后才明白，马路非赛道，有很多失误在赛道上可以挽救，在公路上或许就人仰马翻了。

在这些年间，都是父亲开着车带着我和妈妈游历四方，而让我颇为感动的是2013年儿子出生后，轮到我成为了爸爸，载着爱人和儿子。

不知是否遗传，儿子和我小时候一样，对汽车也产生浓厚兴趣，所以每当我开车出门与车友聚会，甚至去赛道日，都会带上老婆和儿子，让他顺着兴趣去接触汽车，现在他已经能分辨车子有没有改装轮毂和排气了！甚至观看赛车和卡丁车都会令他笑不拢嘴，看来当初的“努力”颇有成效，哈哈哈！

同时也要由衷对我的老婆说句感谢，感谢你对我兴趣的理解与支持，毕竟不是每个车迷背后的女人都允许自己的男人在一坨冰冷的钢铁上投入。

虽然他还沉浸在我们大家庭的欢声笑语中，但在能预见的不久的未来我却被阴云遮蔽双眼，不知所措。究竟这台活泼、憨实的飞度GD3何去何从？我希望他还能再陪我们走更多一点的路，然后再多一点，多一点，毕竟这条路不是我一个人在走。