印象中

有不少汽车品牌都是以姓氏命名的

比如我们熟悉的丰田、本田、福特、奔驰

亦或是相对“非主流”的标致、雪铁龙

以速度见长的法拉利

极致奢华的劳斯莱斯

直到2016年

国内才出现了首个以姓氏命名的汽车品牌

它就是长城汽车的高端子品牌——WEY

以其掌门人魏建军先生的姓氏来命名

此次我们也来体验下

WEY品牌首款中型SUV——VV7

外观造型

此次VV7的造型设计极其动感

采用了大胆的溜背设计

车身线条也颇为飘逸

WEY针对不同的用户群体

推出了相对含蓄的VV7C（右）

以及动感奔放的VV7S（左）两款车型

相比VV7C

VV7S有着更大的中网进气格栅

亮黑色的装饰也显得颇为酷炫

在窗框装饰上，两车也略有不同

VV7C采用相对“大路货”的镀铬饰条

而VV7S则采用了黑色的饰条

尾部的区别主要体现在尾排部分

相比于VV7C内敛的双出尾排

VV7S的双边四出尾排略显“重口味”

此次试驾的VV7C为中配车型

采用了20英寸轮毂

配备了米其林旅悦轮胎

规格为235/55 R20

而VV7S为顶配车型

采用的是21英寸亮黑轮毂

配备了长城与佳通定制的轮胎

规格为255/45 R21

全系标配了LED矩阵大灯

转向灯带有逐步点亮的流水效果

尾灯造型与头灯相呼应

同样采用了LED光源与流水转向灯

车厢内部

VV7的车厢设计也极具特色

采用时下流行的360环抱式座舱设计

配上动感的T型中控台布局

简约之余不乏豪华气息

VV7在做工用料方面也颇为用心

中控台表面的覆盖了大面积软材质

门板上也包裹了大量的皮革

方向盘造型很运动

有着浓郁的欧陆风情

较粗的环身带来了出色的握感

液晶仪表盘界面没有特色

只是在屏幕上刻画出一组表盘

与动感时尚的整车造型背道而驰

中控台大屏幕分辨率出色

但操作系统的UI比较简陋

触控反馈也有些迟钝

主流的CarPlay和Carlife均不支持

换挡台后方集成了大量控制按键

牺牲了前排的储物空间的同时

当你在扣安全带时

很容易对这些按键进行误操作

作为一款定位高端的SUV

VV7顶配车型配备了Infinity

——燕飞利仕12声道音响

但这套音响的实际听感

却并没有达到想象中的高度

VV7全系标配了电动全景天窗

提升车内通透感的同时

也进一步增加了整车的档次感

完善的主被动安全配置

则是VV7系列另外一个亮点

除了常规的6气囊、ESP

VV7还配备了自适应巡航、主动刹车

VV7S在VV7C基础上增加了全景影像

而VV7C/S的旗舰版车型

还拥有并线辅助、车道偏移预警

得益于2950mm的超长轴距

VV7的腿部乘坐空间还是相当宽敞的

但受限于其溜背的车身设计

如果你是一个身高超过185cm的高个

当你坐在后排时

头顶很可能会碰到VV7的天花板

动力系统

VV7目前上市的车型搭载了2.0T发动机

配备了缸内直喷以及双VVT系统

2.0T发动机

最大功率：234马力

峰值扭矩：360牛米

与之匹配的是一台7速湿式双离合变速箱

由长城汽车自主研发

动态体验

这台2.0T发动机表现不错

涡轮介入感不强

虽说低速扭矩不够充沛

不过当转速超过2500rpm之后

发动机开始进入状态

虽说前段动力输出稍微弱一些

但这台2.0T的后段加速却相当不错

当车速超过100km/h后

只要你愿意踩油门踏板

发动机总能为你提供充沛的后劲！

7速双离合变速箱换挡平顺性出色

常见的低速顿挫问题得到了明显改善

或许是SUV的缘故

它的换挡逻辑总体趋于保守

平顺有余但激情不足

虽说发动机和变速箱表现都不错

但还得吐槽下它的电子油门

反应有些迟钝

在标准模式下

踩下油门踏板后通常需要登上0.5秒

动力才会随之输出

当你切换到运动模式后

油门的“停滞期”会进一步增长

一定程度上破坏了动力输出的连贯性

而悬挂滤震表现也相当出色

经过铺装较差的路面时

悬挂对于路面颠簸的过滤比较到位

车内几乎察觉不到多于晃动

能为驾驶者提供颇为高级的行车品质

无论是在多弯的山路上驾驶

亦或是高速变线超车

WEY VV7的车身姿态都相当矫健

底盘能提供足够的侧向支撑

对于侧倾的抑制也相当到位

但受限于接近两吨的车重

以及接近3米的轴距

这部看起来相当运动的SUV

实际开起来的大车感很强

并不像某几款合资品牌SUV那样

拥有“大象跳探戈”般的驾控体验

而在隔音降噪方面

WEY VV7同样拥有高水准的表现

当以100km/h的速度在高速上巡航时

车厢对于风噪、胎噪以及发动机噪音

均能有效隔绝

在20万以内的SUV中

很难找出第二部车厢静谧性如此出众的

不过当车速维持在60km/h时

能明显觉得

搭配佳通255/45 R21轮胎的VV7S

胎噪明显大于VV7 C所搭配的

米其林旅悦系列SUV专用胎

看来胎噪这个锅佳通背定了！

而在动态试驾体验过程时

我还尝试了一下VV7的ACC自适应巡航

在巡航过程中

主动制动的介入力度自然

并没有那种突然刹车的突兀感

写在最后

优点：

外观造型相当动感

车内做工精细用料考究

主被动安全防护相当到位

底盘悬挂滤震性能出色

DCT变速箱换挡平顺

16.78-18.88万的售价很接地气

不足：

发动机油门响应迟滞

仪表盘、中控台UI不够美观

车内部分功能按键的布局不太合理

漂亮的造型一定程度侵蚀了车内空间

相比于那些同样尺寸的合资品牌SUV

WEY VV7还是存在着一定的提升空间

但换句话说

毕竟它的售价仅为16.78-18.88万元

俗话说一分价钱一分货

你不可能指望花一台高尔夫的钱

去拥有一部宾利慕尚

不过当你忘了“中国豪华SUV开创者”

“轻奢”这些宣传字眼

以一部18万级别的SUV的标准来衡量

那么WEY VV7的表现确实是无可挑剔

和同价位的竞争对手相比

或许VV7的动力表现不是最好的

但它高级的行车品质

全面的主被动安全防护

以及丰富的豪华配置

就足够打动不少消费者为之倾心！