随着新能源汽车在我国的大范围兴起，电动汽车已经成为一种令人见惯不怪的出行工具。众所周知，电动车与燃油车相比，在续航里程上具有很大的劣势，因此，从电池体积到电池能量密度，再到电池动能回收，确实能看出电动车汽车的进步，但这其中竟“暗藏杀机”？3档回收模式带来不同程度的拖拽感

新能源汽车的动能回收是利用汽车滑行状态下对能量进行回收，动能回收如此好用，是否能够加大回收力度，提高动能回收的效率？另外，是否也能够通过回收带来的减速效果，实现单踏板行车呢？

这么一来就演变成咱们车上如今的低、中、高三种不同力度的回收模式。那么问题就来了，部分车型的中、高挡滑行时带来的拖拽感严重，这样一来启动动能回收的时候会不会亮起尾灯提醒后方车辆呢？种种问题的抛出，引出了“不同品牌之间安全质量差异大”的电动汽车市场现状。

动能回收带来的突然减速，如果尾灯没有亮起，这对后方车辆很大程度会造成一定的危害，其中动能回收刹车灯不亮就很容易造成追尾事故！纵观市面上大多数新能源汽车，在执行动能回收时，刹车灯是不会亮起的，涉及品牌车型包括吉利帝豪EV、比亚迪秦EV、北汽新能源、江淮新能源等。

而像特斯拉全系、宝马i3、蔚来ES8、腾势、几何A等车型即便是采用最低等级的动能回收，在执行的时候都会亮起尾灯提示后发车辆；另外，大众朗逸纯电、BEIJING EU7只有调整至特定回收力度下，才会亮起尾灯（EU7只有在最高挡才会亮尾灯）。如此良莠不齐的现状，如没有一定的强制标准，那么这个“定时炸弹”迟早会爆发。

其实，针对动能回收亮刹车灯这一情况在欧洲属于强制标准，利用软件程序设定即可完成，其中特斯拉、宝马、保时捷等最新推出的纯电动车型均会搭载该功能，而国内则咱们没有对此制定相应的规范，因此很多新能源车还没有搭载这项功能。

有人对此进行过测试，当车辆的动能回收设定到中等强度，在100km/h的车速下，松开油门后5秒，车速直接降至90km/h；设定至高强度，同样车速下，松开油门5秒后，车速已经能降至82-85km/h了，并且驾驶员会伴随“点头”现象，因此危险性显而易见。

此外，有部分电动车司机为了省电，在夜间都不开启灯光，此等用生命来节省能耗的行为非常危险！实际上，拿比亚迪秦EV450举例，通过公式换算，55W的汽车大灯（2个），关掉1个小时也只能节省0.110kw/h的功耗，对于续航400km、电池容量为60.48kwh的它来说，一个小时能也就多跑0.73km，以此省电可以说是得不偿失!

写在最后

有人对于“电动车动能回收，尾灯不亮而存在危险”这个话题表示不担心：“燃油车滑行状态下速度不也同样下降？”但要知道，燃油车在松开油门与电动车松开电门之间的差异是巨大的，燃油车的制动力度大概与电动车动能回收的弱档位相当，一旦在电动车回收动能的高档位工作，那么明显且突兀的减速，会令电动车驾乘者存在更大的行车风险，而这已然不是一种推测。

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