提起比亚迪这个品牌的时候，毫无疑问大家第一时间会想起比亚迪家族的新能源车型， 想必这与比亚迪这些年把发展中心放在新能源方面有着很大的关系吧。 
这样的市场布局，虽然能够让比亚迪在新能源市场上拔得头筹。 但在剩下的传统燃油车市场上，越来越多具有不错竞争力的车型慢慢展露出来，比亚迪的表现只能够一般来形容了。 
时间回到2005年，这时的中国的汽车市场的竞争进入白热化的时代，各细分市场硝烟弥漫，车型战，价格战纷纷展开。 而比亚迪F3以酷似丰田花冠的造型、比较实惠的价格以及丰富的配置，让比亚迪F3从一众车型中脱颖而出。 即便是在2010年3月，F3的销量仍旧高达3.09万辆，远超彼时大众朗逸的2.22万辆。 F3自2005年推出至今已经走过差不多15个年头，累计总销量早已突破了160万台，当初的辉煌历史是值得我们去惦记的。 而如今随着消费升级的大浪潮到来，当年的“神车”不再能够满足绝大部分消费者的需求。 
那么比亚迪迫切的需要一款符合潮流的亲民车型以迎合市场，而比亚迪此次带来的秦燃油版是否能够达到F3的高度呢？ 借着这次新车试驾都为大家分析分析。 颜值即正义 
在外观方面，必须承认比亚迪自从拥有前奥迪设计总监艾格这位大将之后，旗下的车型在颜值方面提升了不止一个Level，即便是在入门车型上也不例外。 相比15年前以“山寨”形象行走江湖，如今秦已经成为了一代美学设计经典。 
前脸家族式“龙脸”的设计语言，其车头贯穿式镀铬饰条与六边形设计的中网格栅搭配起来，让整车看起来更加霸气。 
其次小白认为全新的大灯组才是整个前脸最大亮点，大灯组由5颗LED灯珠组成，再配合L型带流水的日间行车灯，点亮之后的视觉效果更是10万元以内没有任何对手。 
车身侧面相比前脸并没有太多的亮点，并没有采用秦PRO车型上的溜背设计，出于定位的缘故也表示可以理解。 两条腰线横贯车身与尾灯相连，再加上C柱的设计，似乎还有点熟悉的亚子。 后轮的悬挂预留的行程相比前轮稍微高了一些，虽然影响了一定的视觉效果，但对于国内相对复杂的路况来说，也算是比较贴心和接地气的。 
车身尾部整体造型相对简洁，给人一种比较稳重的感觉。 虽然没有采用当下流行的贯穿式尾灯的设计，但全新样式的尾灯也具有一定辨识度。 其实我们消费者看车不整那么多虚的，关键就是第一眼够不够高级，颜值正是消费的第一驱动力，显然秦的整体的外观再对比同级别中其他车型中，即便是在某些套娃狂魔的合资品牌车型面前，秦依旧是这条街中最亮的崽。 
坐进车内，依旧是熟悉的配方，整体内饰虽然谈不上太多的设计感，但至少能说是简洁大方，并且布局合理。 
值得注意的是，秦燃油版也搭载了DiLink2.0的10.1英寸自适应旋转的中控大屏，这套DiLink智能网联系统，小白就不再这赘述了，对软件的开放和包容程度简直“令人发指”，基本上手机能安装的APP，它都能装。 美中不足的是，秦并没有配备全液晶仪表。 
得益于2670mm的轴距，后排的乘坐空间也达到了同级主流的水准，中间过道的隆起几乎纯平，在满载3人的情况下，配合足够柔软的座椅并没有太大的问题。 动态表现比预期好 
秦燃油版共有4款车型，其中两款是1.5L+手动5速变速箱，剩下的两款为1.5L+CVT的版本，而此次小白试驾的车型为CVT的顶配版本，最大功率为80Kw，峰值扭矩达到了148N·m。 
虽然还是祖传的1.5L发动机，但在某些方面进行了优化，就比如秦搭载的这台采用了无声正时链，ERG及VVL的等技术，实现功率更好的输出。 变速箱方面，并没有采用老款F3车型末期上被人诟病的双离合变速箱，而是采用比较稳定CVT变速箱，且变速箱的核心零部件全部来自于国际知名供应商，如技术成熟的博世公司第三代钢带、各阀体、电磁阀，法雷奥的离合器，日本爱思帝的液力变矩器，品质得到了一定的保障，变速箱寿命也更长了。
就驾驶感受而言，这套动力总成基本满足日常的代步需求。 CVT的平顺是毋庸置疑的了，在市区行驶，红路灯起步稍微给油就走，转向也轻快，但CVT终究是CVT，急加速的时候CVT“赶到现场”还是会稍慢半拍。 原本以为这个级别的底盘大多是“不咸不淡”没啥特别，而这次秦的底盘确实有点出乎我的预料。 
并没有因为定位的原因而将就给到消费者，秦的底盘调校是出自前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克所之手，整体的表现得相当“稳”，在进出高速闸道，侧向支撑力比较充足，能够给驾驶者带来比较强的信心。 其次滤震舒适度很好，路面的凹凸传入车内动的作扎实，不会出现多余的抖动。 
但在隔音方面秦表现得稍微有点遗憾，在急加速深踩油门的时候，能够很明显的听到发动机舱传来的噪音。 而发动机在2000转以下时的抑制，表现还算是不错，就整体而言，还算是比较符合10万元这个价位应该有的水平。 总结 
回到文章开头所说的，秦燃油版是否能够接过F3手中的接力棒而跑得更远呢？ 从目前的产品力来看，显然秦燃油版完全就是奔着爆款而来的。 6.68-8.68万元这一预售价格将会直接面临吉利的帝豪、荣威i5等这些自主紧凑车型，那么凭借着空间、颜值以及科技配置方面的优势，秦的实际体验加上实际的价格，你将会无法否认秦的吸引力与竞争力。
这样的市场布局，虽然能够让比亚迪在新能源市场上拔得头筹。 但在剩下的传统燃油车市场上，越来越多具有不错竞争力的车型慢慢展露出来，比亚迪的表现只能够一般来形容了。 
时间回到2005年，这时的中国的汽车市场的竞争进入白热化的时代，各细分市场硝烟弥漫，车型战，价格战纷纷展开。 而比亚迪F3以酷似丰田花冠的造型、比较实惠的价格以及丰富的配置，让比亚迪F3从一众车型中脱颖而出。 即便是在2010年3月，F3的销量仍旧高达3.09万辆，远超彼时大众朗逸的2.22万辆。 F3自2005年推出至今已经走过差不多15个年头，累计总销量早已突破了160万台，当初的辉煌历史是值得我们去惦记的。 而如今随着消费升级的大浪潮到来，当年的“神车”不再能够满足绝大部分消费者的需求。 
那么比亚迪迫切的需要一款符合潮流的亲民车型以迎合市场，而比亚迪此次带来的秦燃油版是否能够达到F3的高度呢？ 借着这次新车试驾都为大家分析分析。 颜值即正义 
在外观方面，必须承认比亚迪自从拥有前奥迪设计总监艾格这位大将之后，旗下的车型在颜值方面提升了不止一个Level，即便是在入门车型上也不例外。 相比15年前以“山寨”形象行走江湖，如今秦已经成为了一代美学设计经典。 
前脸家族式“龙脸”的设计语言，其车头贯穿式镀铬饰条与六边形设计的中网格栅搭配起来，让整车看起来更加霸气。 
其次小白认为全新的大灯组才是整个前脸最大亮点，大灯组由5颗LED灯珠组成，再配合L型带流水的日间行车灯，点亮之后的视觉效果更是10万元以内没有任何对手。 
车身侧面相比前脸并没有太多的亮点，并没有采用秦PRO车型上的溜背设计，出于定位的缘故也表示可以理解。 两条腰线横贯车身与尾灯相连，再加上C柱的设计，似乎还有点熟悉的亚子。 后轮的悬挂预留的行程相比前轮稍微高了一些，虽然影响了一定的视觉效果，但对于国内相对复杂的路况来说，也算是比较贴心和接地气的。 
车身尾部整体造型相对简洁，给人一种比较稳重的感觉。 虽然没有采用当下流行的贯穿式尾灯的设计，但全新样式的尾灯也具有一定辨识度。 其实我们消费者看车不整那么多虚的，关键就是第一眼够不够高级，颜值正是消费的第一驱动力，显然秦的整体的外观再对比同级别中其他车型中，即便是在某些套娃狂魔的合资品牌车型面前，秦依旧是这条街中最亮的崽。 
坐进车内，依旧是熟悉的配方，整体内饰虽然谈不上太多的设计感，但至少能说是简洁大方，并且布局合理。 
值得注意的是，秦燃油版也搭载了DiLink2.0的10.1英寸自适应旋转的中控大屏，这套DiLink智能网联系统，小白就不再这赘述了，对软件的开放和包容程度简直“令人发指”，基本上手机能安装的APP，它都能装。 美中不足的是，秦并没有配备全液晶仪表。 
得益于2670mm的轴距，后排的乘坐空间也达到了同级主流的水准，中间过道的隆起几乎纯平，在满载3人的情况下，配合足够柔软的座椅并没有太大的问题。 动态表现比预期好 
秦燃油版共有4款车型，其中两款是1.5L+手动5速变速箱，剩下的两款为1.5L+CVT的版本，而此次小白试驾的车型为CVT的顶配版本，最大功率为80Kw，峰值扭矩达到了148N·m。 
虽然还是祖传的1.5L发动机，但在某些方面进行了优化，就比如秦搭载的这台采用了无声正时链，ERG及VVL的等技术，实现功率更好的输出。 变速箱方面，并没有采用老款F3车型末期上被人诟病的双离合变速箱，而是采用比较稳定CVT变速箱，且变速箱的核心零部件全部来自于国际知名供应商，如技术成熟的博世公司第三代钢带、各阀体、电磁阀，法雷奥的离合器，日本爱思帝的液力变矩器，品质得到了一定的保障，变速箱寿命也更长了。
就驾驶感受而言，这套动力总成基本满足日常的代步需求。 CVT的平顺是毋庸置疑的了，在市区行驶，红路灯起步稍微给油就走，转向也轻快，但CVT终究是CVT，急加速的时候CVT“赶到现场”还是会稍慢半拍。 原本以为这个级别的底盘大多是“不咸不淡”没啥特别，而这次秦的底盘确实有点出乎我的预料。 
并没有因为定位的原因而将就给到消费者，秦的底盘调校是出自前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克所之手，整体的表现得相当“稳”，在进出高速闸道，侧向支撑力比较充足，能够给驾驶者带来比较强的信心。 其次滤震舒适度很好，路面的凹凸传入车内动的作扎实，不会出现多余的抖动。 
但在隔音方面秦表现得稍微有点遗憾，在急加速深踩油门的时候，能够很明显的听到发动机舱传来的噪音。 而发动机在2000转以下时的抑制，表现还算是不错，就整体而言，还算是比较符合10万元这个价位应该有的水平。 总结 
回到文章开头所说的，秦燃油版是否能够接过F3手中的接力棒而跑得更远呢？ 从目前的产品力来看，显然秦燃油版完全就是奔着爆款而来的。 6.68-8.68万元这一预售价格将会直接面临吉利的帝豪、荣威i5等这些自主紧凑车型，那么凭借着空间、颜值以及科技配置方面的优势，秦的实际体验加上实际的价格，你将会无法否认秦的吸引力与竞争力。
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