自2018年起，国内汽车市场迎来了首次寒冬期，但新能源车却逆势上涨，成为众多车企的一个全新的增长点，但进入2019年以后，市场震荡依旧没有得到有效的改变，同时随着新能源汽车补贴的退坡，和以往相比，新能源汽车市场当下的日子也不那么好过了。

但市场就是这样，存在着很多的因素以及不确定性，让人根本无法猜测也无法却判断，从9月份的新能源产销数据上也能看出，在2019年接近尾声的时候，新能源汽车市场依旧是几家欢喜几家愁。

根据乘联会的数据显示，今年9月份，新能源汽车的整体销量仅为8万辆，同比下降34.2%。而随着6月份新能源补贴政策的退坡，新能源汽车也已经连续多月的呈现负增长，在此背景下，居于国内新能源乘用车企业销量前列的比亚迪、北汽新能源，都出现不同程度的变化，但相比之下，华晨宝马等合资品牌也正在悄悄上位。

从比亚迪公布9月销量数据我们可以看到，比亚迪9月份的新能源汽车销量为13048台，同比下滑-48.48%，而1-9月份的整体销量为188008，同比增长38%，从整体上来看，比亚迪依旧保持在新能源汽车品牌中的首位，但本月的销量依旧不理想。

具体车型方面，9月份，比亚迪表现最好的车型仍是比亚迪元EV，它在本月也交出了3051辆的成绩单，同比下滑-39.1%，但比亚迪e系列产品已渐渐展露潜能，e系列9月销量为2072辆，同时，我们也可以看出e2车型也成为e系列绝对的主力车型。

混动车方面，本月比亚迪宋Pro DM表现比较突出，交出了2255辆的成绩单，撑起比亚迪插电混动车型中的一部分销量，但是比亚迪唐DM依旧表现不佳，本月职教处2012台，同比下滑66.6%，，究其原因，一方面也是由于国家对于插混车型的补贴力度较小，远不及纯电车型的补贴范围，另外一方面原因也是众多合资品牌在插混领域的逐步发力，导致部分消费者流失。毕竟，在燃油车企转型的时候首先还是要推出混动版的车型作为过渡。

不过，随着双积分的逐步完善，对于插电混动车型还是有很大的利好因素，而比亚迪也在积极的推动插混版的车型，前不久，比亚迪也推出了唐DM双擎四驱版，其售价会比原来的唐DM更低，性价比也会更高，所以，依靠更完善的产品布局，比亚迪或许会在第四季度抢回一部分市场份额。而且随着未来e系列产品矩阵的日渐完善，比亚迪的纯电动系列销量将有望再次回暖。

北汽新能源在9月份的整体销量为10009辆，同比下滑-6.80%，而今年1-9月份，北汽新能源的整体销量为98381辆，同比增长24.40%，从单月的数据上来看，本月北汽新能源依旧保持在万辆的级别，但同比下滑，也让它在完成今年的任务上有所压力。

从具体车型上来看，北汽新能源EU系列仍是北汽新能源的销售主力车型，9月它交出了8710辆的成绩单，同比增长110.5%，占据了9月北汽新能源全部销量的87%，而今年1-9月，北汽新能源EU系列的整体销量也达到了12711台，同比增长484.6%。

可以看出，随着北汽新能源新EU5 R500和EU5 R600也正式上市，作为EU5的换代新车型，EU5 R600和EU5 R500继承了达尔文系统智能基因，在核心性能上实现了质的提升，在售价不变的情况下提升了配置，性价比更加突出。

在销售渠道方面，近日，北汽集团宣布将对北汽新能源和北京汽车旗下主要产品品牌及相关研发生产资源进行清理和整合，10月中下旬将推出产品力更强，续航表现更加优秀的定位中高端的"BEIJING"品牌。与此同时，北汽新能源、北京汽车两大经销商体系将归统一经销商体系，整体渠道规模也更加庞大。通过此次资源整合，北汽新能源的牌定位和产品线也得到整体提升，有助于推动北汽新能源在年底前的冲量。

9月份，上汽通用五菱的销量为5353辆，同比增长413.20%，而今年1-9月份，上汽通用五菱的整体销量为37253辆，同比上涨188.40%，从本月的表现来看，宝骏新能源的销量已经基本趋于稳定，同时，最让人以为的是上汽通用五菱在本月的销量已经悄然的上升到了榜单中的第三名。

尤其是在补贴全面退坡之后，大部分厂家的新能源产品销量都出现严重下滑，但依靠着强大的销售网点和经销商的能力，保证了宝骏E100和E200的8000辆的销售大关。同时，宝骏E100还拥有五菱常用的性价比策略，得益于五菱强大的成本控制能力，起步只有3.98万元起的销售价，在整个微型电动车市场还是拥有比较鲜明的特点。

同时，五菱此前的 "柳州模式"向全国的市场蔓延，这也让宝骏新能源在9月的表现比较抢眼。所以，在年底冲量的这一波销售中，下个月，宝骏新能源仍有看点。

9月份，广汽新能源的销量份额也比较抢眼，本月广汽新能源拿下了4010辆的成绩，同比增长99.8%，而1-9月份，广汽新能源整体销售为22829辆，同比增长106.2%，可以看出，在具有强大产品实力的车型上，广汽新能源已经将它的成绩提升至榜单中的第四名。

具体车型上，销量表现最好的依然是广汽新能源Aion S，本月交出了4006辆的成绩单，排在整个广汽新能源所有产品的首位，几乎撑起整个广汽新能源的销量，而这样的销售成绩也要归功于，它的产品实力，同时在续航和性能上，也为广汽新能源打下了新能源技术的基础，而Aion S在市场中仍是供不应求的状态。

同时，我们也可以看到，随着广汽Aion LX的正式上市，广汽新能源也会再次带来更具产品竞争力的车型冲击新能源市场，而有了Aion S和Aion LX，广汽新能源的表现也会更加突出，所以在下个月乃至今年年底的销量上，广汽新能源Aion系列也会成为一个亮点。

本月在新能源市场的销售中，表现好的不只是中国自主品跑，还有合资品牌，华晨宝马也在在一次突出了自己的产品优势，可以看到，9月份，华晨宝马新能源的整体销量为3864辆，同比增长32.6%，而1-9月份华晨宝马的销量为23161辆，同比增长73.4%。

相比8月良好的销售势头，9月份华晨宝马继续发挥自己产品方面的优势，宝马5系PHEV在本月的销量为2216同比增长53.1%，撑起华晨宝马5系PHEV在新能源领域的销量，同时，宝马X1 PHEV也售卖了471台，虽然同比消化-32.6%,但对于宝马在插混动力车型的表现上也足以说明，合资品牌的混动车型仍有较大的市场需求。

而纵观这几年宝马在新能源领域的发展，我们也不难看出，它的全球领先的技术实力和销售体系的积淀。在布局逐渐完成后，宝马5系PHEV今年来开始在市场发力，但这也给合资品牌以及自主品牌带来不小的冲击。未来随着华晨宝马的布局以及更加富有产品竞争力的车型推出，华晨宝马仍会有着不错的增长势头。

随着9月份的上汽新能源产销数据的公布，我们可以发现，本月上汽新能源的表现仍不理想，仅交出3737辆的成绩单，同比下滑-59.28%，而1-9月份的销售中，上汽新能源也只有54401台的进账，同比下滑-28.8%，落到新能源汽车榜单中的第6名，也是榜单前六名的车企中，唯一一个在1-9月份同比下滑的新能源企业。

从车型上来看，本月上汽新能源只有MG EZS一款车的销量达到了1800辆，其余的车型都在1000台一下，而荣威ei6车型，也只卖出了979台，同比下滑也达到了-68.6%，同时包括新MG6 PHEV、荣威Ei5以及荣威eRX5的销量均只有几百台，拉低了整个上汽新能源的整体销量。

可以看出，虽然上汽乘用车进入新能源的领域比较早，但在市场环境中的表现也可以说明它所遭遇的问题也比较明显，自今年6月份补贴退坡以后，上汽新能源就一直处在比较劣势的状态，销量也一直处在比较明显的下滑态势，而随着市场上新能源汽车的竞争车型不断的推出，没有较强实力的产品也让其在销量上连续出现了多个月的下滑。

目前的上汽新能源，需要更快的变化，适应市场的环境，并且针对旗下的新能源战略要及时的调整，在技术以及电池方面做出创新，并且需要推出更多新技术车型和服务方面的服务，才能保证销量的提升。

总体来说，纯电动乘用车市场作为新能源汽车的主体，在经历了8月的微微回暖以后，在9月份仍有比较明显的下滑趋势，不过，随着各家企业在产品布局以及产品实力的进一步提升，今年最后3个月，各大新能源车企仍的销量预计依然会发生波动，毕竟号牌需求的限制和补贴退坡等原因，有着直接的制约。