当你开始关注汽车圈时，你会发现有很多有意思的事情，单就尾标这一个点，就已经被无数车企“玩坏了”，早期是在尾标后缀加个“L”，以此代表加长，有的则是加大数值，数值越大就越唬人。而近些年来，不少车企开始在尾标添加“Plus”和“Pro”，荣威则是添加“MAX”，按照官方的解释，该标志的意义为“Make Attitude Xtreme”，代表着上乘品质。那么这款车与荣威RX5有何不一样？实际体验又是如何，下文为您揭晓。

荣威RX5 MAX并不仅仅是荣威RX5的“加长”版本，它定位高端紧凑型SUV，品质更高、体验更佳。从外观来看，虽然整体设计依旧以“律动设计”为主，但融入了“强韧”美学，采用黄金分割比例布局，同时，视觉效果看上去更加硬朗、饱满。车身尺寸相比荣威RX5有着全方位提升，长宽高分别加长91mm、36mm、6mm，轴距则加长60mm。

细节方面，新车前进气格栅面积进一步加大，内部的镀铬饰条也更加粗壮，同时与RX5一致，前格栅与两侧头灯相连接，起到视觉拉伸效果。下方两侧设有仿进气道装饰，这一点非常讨喜，看上去更加运动，内部运用了蜂窝样式。

车尾方面，新车车尾整体非常饱满，两侧尾灯内部结构十分精致，中间为荣威英文LOGO。轮胎方面，试驾车搭载了双五辐式轮辋，加之双色搭配，看上去非常时尚，轮胎则配备的是米其林PILOT SPORT 4，主打运动性，具体规格为235/45 R19。

如果说RX5 MAX的外观与RX5有些相似，那么来到内饰就完全不一样了，新车的内饰更向MARVEL X看齐，中控台上以及车门内侧采用了大量软性皮质包裹，提升了整车档次感，同时还提供了256色氛围灯。对！你没看错，是256色，傲视同级。

三辐式多功能方向盘大小尺寸适中，两侧多功能按键布局合理，不过中间安全气囊部分向外凸起过多，缺失一定美感。12.3英寸全液晶仪表盘UI设计非常美观，同时还可支持三种显示界面可选。此外，荣威RX5 MAX更加注重使用体验，因此在全液晶仪表盘当中还引入了MARVEL X上的VR虚拟显示技术，让消费者更加直观的查看导航指引。

中控搭载的14.3英寸2.5D四曲面玻璃大屏可谓一大亮点，其工艺十分考究，内部配备的是斑马智行Pro 3.0系统，这套系统可以说是自主品牌当中非常好用的一套车机系统了。除了常规的听音乐、导航等功能外，还具备“备忘录提醒”功能，操作方法很简单，首先需要语音唤醒车机，只需喊出“你好，斑马”即可，随即告诉它时间，如：今天下午7点去电影院接人，而到了7点时，该车机系统便会语音提醒你，非常实用。

空调采用物理+触控形式，其中，物理按键仅配备空调开闭和吹玻璃等功能。触控则分为两个区域，除调节中控屏外，左右两侧还设有屏幕亮度以及风量大小。除此之外，最上方还设有净化器选项，点开后可检测车内空气质量，在这里建议只需开启AUTO模式就好。

舒适性配置方面，本次试驾的荣威RX5 MAX顶配车型配备了全景天窗，面积十分可观，能够为后排乘客带来不错的通透性。主驾驶座椅除能够8项电动调节外，还配备了3组座椅记忆以及加热功能，对于北方的消费者来说是个贴心的配置。另外，荣威RX5 MAX不出意外地搭载了BOSE沉浸式立体声音响系统，这也是上汽的拿手好戏。

此外，荣威RX5 MAX还拥有一项黑科技，那就是人脸识别功能。只需在中控屏当中输入自己的账号，并进行人脸写入，那么你就可以更加快捷地启动车辆，整个过程也是非常简单，当你进入车内，后视镜后方的摄像头便会识别驾驶员信息，确认无误后，系好安全带，用力踩下刹车踏板就可启动车辆。

荣威RX5 MAX搭载1.5T（300TGI）和2.0T（400TGI）涡轮增压发动机，其中1.5T发动机最大功率127kW，峰值扭矩270N·m，本次试驾车型搭载的2.0T发动机最大功率170kW，峰值扭矩370N·m，变速箱与之匹配的是6速湿式双离合变速箱，值得注意的是，电子挡杆倾斜角度采用了47.8°设计，据厂家介绍这是驾驶者最佳握感。

新车的座椅和方向盘可调节范围角度较大，所以一上车很快就能找到适合自己的坐姿。启动车辆抬起刹车踏板后，这台6速双离合变速箱就能够使车辆进入蠕行状态。踩下油门踏板，整车的加速感并没有名爵HS那么迅猛，整体表现非常平顺、舒适，很明显偏向居家风格。

当然，这台2.0T发动机动力绝对充沛，时速120km/h以上再加速也能有不错的加速感受，只不过这台变速箱似乎不太愿意降挡，发动机的转速尽可能低，所以这台车的燃油经济性表现不错。

此外，荣威RX5 MAX还提供经济、普通、运动三种模式，经济模式动力反应十分慵懒，而运动模式相比普通要激进，但很有限，所以日常只需开启普通模式驾驶即可，毕竟这是一台家用车。刹车脚感非常不错，整体十分线性，当你熟悉了这台车的脾气，市区内走走停停会非常舒适。

值得一提的是，这台车的NVH表现相当出色，打开车窗和关闭车窗完全就是两个世界，而如此优秀是因为车内的吸引棉是由PP聚丙烯+PET（涤纶）材质构成，整车吸音效率达95%，同时，前车窗采用双层玻璃，后车窗虽为单层，但厚度也有4mm。

悬架方面，RX5 MAX采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架组合，该组合也是这个级别较为常见的组合。底盘调教明显偏舒适，在市区内路过细小颠簸时，车内人员完全感受不到，可以说能过滤的全部都过滤掉，表现相当不错。

当然，如此舒适的调教也并非没有“缺点”，在急转弯时，车辆悬架偏软，支撑性有些稍显不足，车内人员也不能很好的保持住姿态。不过仔细想想，这台车也并非是让你用来激烈驾驶的，平稳开就好了。

上文当中也提到，这台RX5 MAX更加注重使用体验，那么在驾驶过程中，AI Pilot智能驾驶辅助系统、车道保持、前方预碰撞、自动紧急刹车、全速段自适应巡航，都能让你较为舒适、惬意的去驾驶这台车辆。

乘坐空间方面，身高为178cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有一拳两指距离。储物空间方面，前门板储物槽容积非常可观，且开口大，拿取物品非常便捷。门把手采用非贯通式设计，可用来放置些小物件。方向盘左侧配有一个小型放票据的储物格，上方还设有两个单独卡槽。挡把的右侧为前排水杯架，内部配备限位器。此外，挡把的下方设有一个掏空的储物格，容积较为可观，最前方还设有两个USB接口。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时腿部空间达到两拳，而头部达到了一拳四指，中央地台隆起也不高，表现不错。储物方面，后门板储物槽容积表现也很不错，开口很大。另外，除后背袋外，中央扶手箱前端还设有两个带限位器的杯架，后方为储物格。

后备箱整体表现比较不错，地台十分平整，两侧后轮拱侵占些许容积。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后纵深得以扩展。在盖板下方还设有一个巨大的储物格，可用来摆放较为私密的物品。此外，这台顶配荣威RX5 MAX还配备了感应式电动后备箱，提升了日常使用的便捷性。

RX5 MAX对于安全方面可以说毫不吝啬，这台顶配试驾车配备了AEB自动紧急刹车、FCW前方碰撞预警、LKA车道居中保持以及LDW车道偏离预警等配置。同时，该车还配备了360°全景影像，在切换至影像状态下，中控屏会为你提供2D和3D选项，下方可以点击车辆的四周进行查看，而3D影像还可拖拽车辆进行全方位的查看，只不过拖拽时的反应速度较慢。