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与全新雷凌双擎一起,打卡北京大兴网红机场

2019-10-22 浏览:3920 评论:0

9月25日正式投入运营,10月10日航班累计起降1237架次,日均80架次,日均1.2万人次............这就是北京大兴国际机场,一座极具现代化的全新机场。正是其特殊的建筑设计感、地理位置,一时间,打卡北京网红机场成为了时下北京及周边省份的年轻人最热衷的事情。



不同于北京首都国际机场,由于市区离北京大兴国际机场距离较远,于是乎我选择了一辆省油、好开,同时又是刚刚上市不久的广汽丰田全新雷凌双擎作为代步车。说走就走,在打卡的同时,看看全新雷凌双擎的高速状态表现如何。



由于是工作日,又赶上早高峰刚刚过去,所以一路上并没有耽误太多时间。北京大兴国际机场位于市中心的东南角,地处北京市和河北省廊坊市交界之处,距离市中心大概50公里左右。这是北京的第二座机场,同时也是中国迄今为止“含金量”最高的一座机场。



此次的座驾是售价为14.68万元的全新雷凌双擎运动版,也就是走量的版本。它相较于其它版本配置车型在外观上进行了细节化处理,尤其是17英寸的轮毂是独有的配置,同时也是最能直接从外观分辨的部分。



在高速上,全新雷凌双擎的真实实力算是发挥出来了。1.8L自然吸气发动机与E-CVT变速箱的匹配可以用丝滑来形容,虽然动力比不过现在主流的涡轮增压发动机,但好在超车并线完全无压力。尤其是起步加速的过程,让人感觉非常畅快。

作为丰田的全球化车型,落户于广汽丰田的全新雷凌双擎,基于丰田最新的TNGA架构理念,搭载丰田家族最为成熟的THS II 混动系统。技术成熟、可靠耐用一直是丰田系最为称道的口碑,而油电混动系统则同样值得炫耀。



作为技术最为成熟,同时也是最具燃油经济性和实用性的全新雷凌双擎,在换代后,驾驶质感明显能够感觉有了极高的提升。买油电混动的消费者最为关注的恐怕就是油耗表现,实际在体验上,全新雷凌双擎的平均油耗几乎与官方的数据保持一致。



在市区拥堵状态下,全新雷凌双擎的油耗在4.4L/100km左右,城市+高速状态下基本保持在4.2L/100km。对于喜欢它的用户来说,真的是省油又省心!



“好开”是形容一款车最为朴实的用词。在中高速状态下,全新雷凌双擎完成超车动作可以说是一气呵成。虽然这个版本配备的是塑胶多功能方向盘,但其握感和转向回馈力度均表现出了极高的水准,并且在并线过程中车身跟随性十分灵活,且动力随叫随到。



在驶上机场高速后,过了最后一个收费站,不一会儿就到达了北京大兴国际机场。坐在车里远远的就能看见机场的外部轮廓,第一次打卡,心情还是比较激动的!



机场高速段的最高限速是120km/h,但是一些交叉路段或是盘桥路段的限速则是在30km/h左右。虽然一路上基本没有太多社会车辆,但是一定要注意限速,保证行车安全!



驶上航站楼的送机层后,发现这里并没有网上所说的人头攒动,难道是我走错了?其实一会儿答案就能揭晓。




根据相关规定,出发到达层,也就是送机层只允许车辆停留8分钟。于是,赶紧抓紧时间拍照。这里提示第一次到这里来的朋友,一定要按照规定行驶,注意观察两侧的标识牌。






在航站楼打卡完毕后,我们立即盘下桥寻找就近的停车楼。还好,虽然是第一次来到这座新机场,但是完善的路引指示牌还是能够让我第一时间找到停车楼的方位。此外,由于是工作日的缘故,停车楼外面显得冷冷清清。




进入停车楼后,发现车位还是比较饱和的,与外面形成了鲜明的对比。在停好车后,还是按照指示牌寻找去往航站楼的路线。记住,乘坐直梯直达2层,按照路标步行,不一会就到了航站楼内部。



在航站楼与停车楼之间的长廊上,可以用人满为患来形容。从路人甲乙丙丁的穿着、随身物品可以大致判断出有一半的人是来这里打卡拍照的,老年团更是如此。可见,北京这座新机场对各个年龄段的人吸引力有多么的大!




北京大兴国际机场的格局与大多数机场基本如出一辙,一共有四层,每一层的功能都不尽相同。可以通过直梯或者电梯进行各个楼层间的穿梭。



当然,机场除了满足日常旅客的运输任务外,还要满足旅客对于美食的需求。不过也许是因为刚刚运营不久,大部分店铺内的人流量并不大,与首都国际机场的内部氛围相比,反差较大。同时,这里的店铺还有很多没有正式营业的。





“开封菜”作为日常年轻人的消费场所,无论是街角的店铺还是机场内部的,永远都是人流量最大的区域之一。北京大兴国际机场内部的“开封菜”同样如此。此外,为了满足“游客”们的需求,在“开封菜”边上,还专门设立了观景台。没错,这可能是与大多数机场最为不同的区域了。





之所以打卡北京大兴国际机场,最主要的是这里的工业设计,简直可以用完美和惊艳来形容,一点不为过。在机场内部,随手一拍都有可能是一张精美的壁纸,据说航站楼的屋顶是一个18万平方米的全景天窗结构,一共使用了1.28万块玻璃,构成了一个自由曲面的屋顶。





一不小心,就逛到了临近傍晚时分。在走出机场之前,通过透明的玻璃墙可以看到楼下的出租车候车区。相比首都机场极大的人流量以及车流量,这里显然要冷清一些。因此,乘坐出租车也并不需要等太久。



接下来,大家一起了解一下和我相处一天的广汽丰田全新雷凌双擎。作为东瀛第一大厂,丰田的混动技术我想已经不用再过多赘述了。一路下来,全新雷凌双擎的动力感受以及驾驶质感完全算得上是迄今为止我试过的最舒服的混动轿车。



作为换代车型,基于丰田TNGA架构理念打造的全新雷凌双擎在外观上更显运动和年轻化,同时驾驶质感也更为出色。此外,动力方面也完全达到了一流的水准,日常驾驶中,完全感觉不到发动机与电动机切换的过程,非常的平顺,且出力迅速。



尤为值得表扬都是全新雷凌双擎的织物座椅,在我182cm身高,75kg的体重下,坐在上面的感受十分舒适。不仅包裹性非常到位,甚至在支撑性和柔软度方面都做到了达到满分的水准。可以看出,丰田家对于人体工程学模型的测试基数一定非常的庞大。



在内饰方面,全新雷凌双擎在布局上也更加倾向于简洁化,无论是中控台的造型还是用料,相比上一代车型有了极大的提升。



得益于全新雷凌双擎电池组的全新布局,我们得到了一个完整的后备箱空间,而后排地板也趋于全平的状态。这一点不得不再次表扬TNGA理念的过人之处。






虽然是中配车型,但这台全新雷凌双擎在配置上依然不含糊,甚至可以说非常丰富。电子手刹、AutoHold以及支持百度CarLife等系统的车机都一应俱全,使用上十分便捷。

经过了一天的全面体验,让我对这款丰田的全新产品有了更加立体化的认知。可以说,全新雷凌双擎是目前能够买到技术最为成熟,同时含金量也是最高的合资品牌油电混动轿车。

虽然它的外观更加激进了,但是这依然是一台家用最为舒适,同时也最为经济的实力产品。无论是上下班通勤,还是专职跑滴滴快车,全新雷凌双擎都是一个能够轻松满足出现的好帮手。

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