几个月前的那个夏天，在国六排放标准实行前夕，还记得以凯迪拉克ATS为首那一批国五排放车型最后的挣扎吗？

在最严格的排放法规面前，降价清理库存几乎影响了每一个车企。同时众多国五排放的平行进口车在率先实行国六标准的省市无法落户上牌。

时隔四个月后，国六排放终于还是向平行进口车做出了宣判。

在前不久举行平行进口车国六会议上，决定自11月1日起，每辆车都得实行线下检测，且中东版车型停止报关！

为什么中东版的车型首先被砍？

平行进口车主要可以划分为五个版本：美规、加规、墨规、欧规以及中东版。之所以中东版的车型先被砍掉，是因为其排放和现实行的国六的差别太大了。

在其中，美规和加规的平行进口车的排放标准和国六相差不大，在进入国内之后，可以通过升级OBD、加装尾气处理装置来满足过流的排放标准。

相对于美规和加规，欧规的车型虽然符合欧六的标准，但是在某些指标上，尚未达到国六的要求，所以通过升级来满足国内过流的标准是不现实的。

但是欧规的平行进口车出路在哪里，我们下文再说。

至于国内最畅销的中东版车型，因为其排放标准太低，一般都是上一代欧五、国五的排放，与国六的排放标准差距太大，满足国六排放是不现实的事情，所以首先被砍掉。

中东版车型停止报关，影响有多大？

怎么形容中东版车型在平行进口车中的地位，打个比方说吧：

天津港卖十辆车，其中差不多有两辆中东版的途乐、两辆中东版霸道、一辆中东版陆巡。换句话说，中东版的车型占据了平行进口车的一半销量。

相对较低的价格，成熟的改装升级流水线，这是中东版车型在天津港立足之本。

除了途乐霸道陆巡之外，还有很受欢迎的中东版的车型比如丰田的FJ系列、雷克萨斯的LX、GX系列以及三菱的“山猫”帕杰罗，这些车型将无一幸免的停止报关。

无一例外的都是是经典越野硬汉车型，这些曾经都是诸多车迷心中的Dream Car，离场的节奏远快于我们钱包收入的速度。

平行进口车的解决方案还有吗？

中东版的车型退出中国市场这将是个板上钉钉的事情了，即便是腰斩，但是平行进口车还是需要寻找出路。

除了美规加规的升级OBD之外，对于欧规的平行进口车最大的痛点在于OBD以及排放策略上。其中VPE数据的获取更是难点。

作为各大汽车厂商的关键性数据文件，如何让获取将是难点，是完全委托授权或者半委托给中国的代理商与主机厂？还是企业的自行信息公开？

自行公开信息多适用于国五阶段，但是无法获取连带法律效应的数据文件，目前国六阶段让其自行过早公开也是不现实。

所以如何解决上述问题，才将是平行进口车的能否生存下去的重要决定因素。

否则，墨规、加规、欧规甚至美规的平行进口车均将处于排队退出中国市场的结局，存在于中国市场的平行进口车这一行业也将一去不复返。

当然了，在剩余的不多的是时间内，如果有喜欢这些中东版的车型的建议多考虑考虑，毕竟结局已经定下来了，最怕是“断货”后物以稀为贵，这些车型的价格将被炒起来。