作为一名汽车编辑，身边的亲戚朋友经常都会咨询我一些汽车相关问题，尽管他们的需求、预算各有不同，但是有一点他们都非常在意的，那就是“油耗”了。经常跑油耗测试的我，也深知汽车作为代步工具，油费是用车成本里的“大头”，良好的燃油经济性对于一款家用车一来非常必要，要不然我怎么会买一台百公里加速13秒的雷凌双擎。

说到省油，日产轩逸的燃油经济性也是有口皆碑的，上周我就参加了全新轩逸节油挑战赛，从连云港出发一路南下 ，经盐城、苏州，终抵宁波，全程近840公里，历时三天。接下来我将跟大家分享一下这次“油耗测试”的经过，还有关于轩逸的一些节油驾驶技巧。

车型信息

在节油赛开始的第一天我们来到了起始点加油站，对于车辆进行最后的整备并加满油，和以往的油耗测试不同，这次油耗挑战赛不需要加油至跳枪，所以选手们可以使出浑身解数，力求让各自参赛车辆加注最多的汽油，以保证自己不会输在起跑线上。

加油过后工作人员统一将车辆油箱封箱，并将平均油耗、小计里程等行车电脑信息清零。

根据比赛规则，参赛者可自行选择是否使用ECO驾驶模式，另外，关闭空调系统等有利于节省燃油的操作也是被允许的。当然，启停系统也是会一直保持开启的。

本赛段挑选的路况多数路况以国道省道为主，期间参杂着短时间城市路况甚至是拥堵，而高速公路的占比只有几十公里。

保持匀速行驶对于节省燃油来说非常重要，匀速行驶能够使车辆时刻保持足够的前进势能，减少发动机不必要的做工，由于全新轩逸全系未有配备定速巡航系统，这时候就很考验参赛选手的“黄金右脚”了。

日产当家的XTRONIC CVT变速箱的变速比达到了8：7，时刻在努力把转速压低，以获得更佳的燃油经济性，无论在60、80、100km/h时速巡航时，转速都能够稳定在2000rpm以内。

当然，第三代HR16发动机的功劳是最大的，EGR系统对废气进行精准控制，有效抵抗爆震产生，在低速高负荷的状态下节油4%-6%，从而降低了车辆在市区道路中行驶的油耗。VTC改由电子控制，不仅比液压响应更快，能量消耗也更低。镜面熔射缸孔技术以及TCV智能扰流控制技术的加入也旨在通过减少爆震的发生及减少摩擦等方式来降低油耗。全新轩逸的发动机压缩比也从原先的9.8：1提升到10.8：1，燃油经济性进一步提高。

CMF平台下的全新轩逸拥有更宽更低的车身，重心也降低了17mm，车身的抗扭刚性提升了34%，新的车身结构带来了0.26Cd的低风阻系数，主动进气隔栅关闭后还能减少0.01Cd的风阻，从而获得更佳油耗表现。

全新轩逸依然采用“前麦弗逊+后扭力梁”的悬挂组合，整体调校偏舒适取向，加上“日产大沙发”的二次过滤，能够轻松碾过国道上的小坑洼和沙井盖。只是整体偏软的调校特性使得悬挂有点拉不住车身，在驶过一些波浪路面时的车身起伏明显。

全新轩逸的车厢静谧性是同级车型里我比较满意的，对于路噪和风噪的抑制都做得比较到位，由于油耗挑战赛全程发动机都保持在比较低的转速区间，所以发动机的存在感很低，对于发动机噪音的隔绝做得比较好，其整体车厢NVH表现可以称得上优秀。

盯着瞬时油耗来跑是最直接简单的节油技巧，尽量避免“风琴脚”，保持一个适合的油门开度去匀速驾驶，减少不必要的喷油。

遇到上坡路时，提前把车辆的速度提起来，尽量保持较高的速度上坡，能在轻油门或者松油门的情况下上到坡顶就最好了。下坡路的时候，适当轻踩油门，结合车辆惯性提速，达到理想速度时可松开油门，此时车速能够带动发动机运转，电脑自动停止喷油，比起空挡滑行更加高效和安全。

遇到红绿灯时要提前预判路况，如果变红灯需要停车等待，那么此时可以选择适当的时机松开油门滑行过去了，怠速状态发动机转速更低。

最终，历时3天，行驶了834公里之后，终于到达位于宁波的终点加油站，然后工作人员对车辆进行加油统计，需要说明的是，最终加油成绩是以跳枪为准，而起始加油量要多于跳枪时的加油量，所以得出的加油量会比正常少一点。

我所驾驶的轩逸最后表显油耗为3.3L/100km，行驶了834km，加注了22.54L汽油，最终以2.7L/100km的油耗成绩获得本次油耗挑战赛的季军。本站比赛的冠军更是取得了2.411L/100km的惊人成绩，实在令人佩服，这个成绩基本可与混动车型媲美。

当然，这个成绩是在比较理想的路况再加上满到几乎溢出来的加油量情况下取得的，在日常驾驶场景中很难有这样的成绩。不过可以参考上文提到的节油驾驶技巧，在日常驾驶中加以运用，练就“黄金右脚”，还是能够省下一点油钱的。