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升级后的标致3008能否进一步说话 丨 评测

2016-10-12 浏览:5273 评论:1

随着2009年标致3008在法国发布,我们第一次在量产车型中接触到了标致的Crossover Utility Vehicle概念。这种融合了跨界与SUV元素的车型在国内市场上也是颇受欢迎。自2013年东风标致将其引入国内生产后,3008已经一跃成为标致在华销量攀升最快的车型。

为了保持3008在同级产品中的竞争优势,东风标致在今年6月份适时推出了搭载ADAS智能驾驶辅助系统以及行车记录仪的改款车型。本次测试的正是改款后该车型的顶配,东风标致3008 1.6THP自动至尚版。

■外观设计

改款后东风标致3008并未完全套用国外版本的设计,但较国内的旧款车型也有着明显的改变。进气格栅的镀铬边框运用到位,采用热熔转印技术的亮片金属的搭配恰当,在不改变大灯基本形状上,灯组内部结构变化非常大,辨识度提升了一个级别。狮眼状的头灯采用氙气光源,配合飞翼式的LED日间行车灯很精致。以镀铬边框作为雾灯饰板,让雾灯设计的层次更加分明,十分漂亮。

侧面线条没有太多变化,除了增加的7mm车长。由于车头造型有所变化,车身前部看起来也更加饱满一些。全新样式的LED尾灯是一大亮点,在其中融入了家族式的狮爪造型,辨识度较高。新车的车身尺寸为4435mm*1840mm*1652mm,轴距2613mm。与前款相比轴距并没有发生变化,在车身长度上也仅加长7mm,在同级别中依旧处于中等水平。

■内饰空间

相比于外观惊艳的变化,内饰几乎照搬了旧款3008的设计,最大的变化莫过于7英寸液晶显示屏幕的加入,原先中控台上方的显示屏变为了一个储物格。当然,那个被冠名了智能标签的“Mirage幻影战斗机式座舱”的设计总是让对它不熟悉的旁人充满了好奇心。中控的仿战斗机控制按键是3008的经典设计,光是看着就非常带感。

改款后的三辐式方向盘采用了家族化的设计,引入了便捷易用的多功能按键组。仪表延续了改款前的设计,易读且具有明显的PSA集团设计风格。HUD平视显示器在标致车型上已经应该很久了,方便之余确实也能提高科技感。7英寸多功能液晶显示屏集成有导航、ADAS行驶辅助系统、360°泊车影像等功能。可开启的全顶天窗无论是投影面积还是可开启范围都十分可观。全长1215mm,宽750mm,开启范围长度达到了485mm。

车内的储物空间没有变化,虽然车身很大,但相比于同级车型内部放随身物品的地方还是较少。而乘坐空间到是不必担心,身高189cm的体验者坐入驾驶席,头部还有一定空间。保持前排座椅不变,同样的体验者坐入后排,腿部和头部空间刚好够用。对于身高腿长的乘客,3008的内部空间也是非常充足的。

■加速测试

改款后的3008依然延续旧款的动力总成,测试车辆采用的是PSA集团与宝马共同研发的1.6THP涡轮增压发动机。这台发动机具备了CVVT连续可变正时系统和缸内直喷技术,最大功率167Ps/6000rpm,最大扭矩245N·m/1400-4000rpm。虽然是一台涡轮增压发动机,但仍然可以加注93号(京92号)汽油。并且,改款车型在1.6THP涡轮增压直喷发动机的基础上,引入了“Stop-Start发动机智能启/停系统”(即STT),可以进一步优化市区工况的燃油经济性。与发动机搭配的仍然是爱信的6AT。

3008的电子稳定程序并不能完全关闭,这多少限制了起步瞬间的动力输出。变速器允许以2800rpm的最高转速起步,即使这样,实测成绩依然值得肯定。起步瞬间前轮轻微打滑,之后很快恢复抓地力,车头上扬着冲了出去,起步最高G值0.611g,这台1.6T发动机的爆发力表现不俗,但碍于变速器齿比,进入2挡后加速度明显下降。刚升入3挡不久车速突破100km/h,最好成绩9.72秒,同级别一流水准。

■制动测试

虽然弹簧调校偏硬,但碍于3008采用了长前悬短后悬的布局,动力及传动系统的重量悉数压在前轴之前,急刹车时的前倾姿态非常明显。刹车踏板偏轻,但虚位较少,制动行程非常线性,紧急制动时给人的信心很足。

速度降到80km/h之后,加速度能一直维持在-1g上下,只是四条马牌的ConticrossContactLX2因为要兼顾公路和越野设计,所以纵向的摩擦力只能说是合格。40.45米的最短刹车距离属于同级主流水平。

速度降到80km/h之后,加速度能一直维持在-1g上下,只是四条马牌的ConticrossContactLX2因为要兼顾公路和越野设计,所以纵向的摩擦力只能说是合格。40.45米的最短刹车距离属于同级主流水平。

■噪音测试

标致车型一惯的怠速低噪音在测试中得到印证,37.0dB在SUV车型中算得上安静。中低速行驶时的主要噪音来源于发动机,60km/h时63.5dB在同级中也就是平均水平。随着车速提升,风噪的增加反而并不明显,车厢的各个接缝处对于噪音的控制都非常到位,120km/h时测得的噪音值是68.2dB。

虽然1.6T发动机有着245N·m的扭矩,但爱信的6AT并不太愿意压低转速刻意追求经济性。在120km/h匀速行驶时,转速已经达到了2600rpm。80km/h时转速保持在1900rpm,60km/h时转速保持在1750rpm。

■油耗测试

油耗测试跑了198公里,出发前行车电脑全部清零,全程车内人员仅一人,路况包括了拥堵、环路和高速这三种路况。相比之下,拥堵情况较多一些,所以平均时速只有21km/h。即使是这样,利益于新3008增加的“Stop-Start发动机启/停系统”,仪表显示仍达到了10.9L/100km的油耗水平。

结束时实际消耗燃油21.6L,这样3008 1.6THP的实际油耗值是10.9L/100km,与表显油耗相同。这样的油耗值在SUV车型中并不算高,而且油箱盖内侧的标识说明这台车可以使用93号(京92号)汽油,用车成本不会太高。

■道路感受

与旧款车型一样,新3008的前悬挂仍采用结构较为简单的麦弗逊独立式,下控制臂为钢板冲压工艺。后轴采用扭力梁式非独立悬挂,减震布局为近年来流行的机簧分离式。方向盘采用了电子助力,但仍然是比较特殊的助力随速变化。怠速下或是速度极低时,需要费很大力气才能转动方向,而中高速时反而会轻一些。当然,在高速也不会轻得让人没有信心,无论是指向性还是稳定感都挑不出毛病。方向盘的回转圈数较多,激烈驾驶肯定不是它的强项。长前悬的设计让动力及传动系统的重量过多的压在前轴之前,在需要连续变线时,重心转移并不灵活,整车无论是制动入弯还是加油出弯均呈现转向不足的趋势。连续变线时的摆动幅度能说明这是一款偏重直线巡航的舒适取向SUV。

这台1.6THP涡轮增压直喷发动机有着出力早,扭矩范围广的特点。带动整备质量仅1.5吨左右的3008绰绰有余。虽然数据显示1400rpm即可达到峰值扭矩,但扭力并不是从怠速开始没多久就全力发放。超过2000rpm时,扭力才被悉数唤醒,城市驾驶时若能保持在2000-3000rpm,这辆3008也可以非常灵动。

按下挡杆旁边的S按键,变速器会将转速提升至2000rpm之上待命。低速状态下,深踩一脚油门,变速器降挡积极,转速指针直奔红线,中高转速区间没有任何乏力的表现。伴随着突然加速,3008并没有呈现出大多数前横置前驱车型惯有的扭力转向问题,初段的猛烈加速没有带来方向盘拽手的负作用。

“Stop-Start发动机启/停系统”在降低油耗的同时,再启动的平顺性也能让人接受。并且,PSA集团的启/停系统有着最合理的控制逻辑,无论是刹车踏板刚抬起一点儿就难快速启动,还是发动机停止后推入N挡仍然保持熄火状态,都非常符合大多数人的使用习惯。

■总结:外观上的变化是新3008最明显的改变了,除此之外,ADAS智能驾驶辅助系统以及行车记录仪的增加都让这款东风标致的销售主力车型保持了应该的竞争力。但仍与旧款相同的低速“巨沉”、高速变轻转向,可能会阻挡了一部分女性消费者。至于良好的底盘调校,优秀的降风噪水平,人性化的启/停系统,这些才是能让新3008进一步说话的资本。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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标致3008(进口)

官方价: 暂无信息

级别: 紧凑型SUV

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