对于吃的来说，一鱼双吃、一鸡双吃等操作可以说是正常操作，不过没想到的是"一车双吃"在车圈也成为了常规操作。就在我们都在期待全新荣放上市的时候，与全新荣放师出同门的威兰达已正式定妆，卡在这个时间点曝光，想必会对全新荣放造成不小的影响，什么时候同门打架都这么凶残了？

不再羡慕荣放，威兰达同样给力

在市场对A级SUV需求旺盛、广汽丰田希望在销量上取得新的突破、丰田需要在南北两个合资公司实现平衡的情况下，威兰达便应运而生。其实主要是荣放在一汽丰田的表现实在太好了，每年都能贡献10万+的销量，广汽丰田自然也想要拥有这么好的车型了，而广汽丰田的SUV领域，一直是汉兰达作为头牌，后来布局了C-HR这款A0级SUV产品，留下了刚好能放置威兰达的空白地带。

作为广汽丰田在A级SUV市场的布局，威兰达同样继承了海外版RAV4的全部优点，与全新荣放仅在细节方面有所不同，比如外观方面走的是运动风格，车头大灯更为狭长，进气格栅采用纺锤式设计语言，辨识度很高。动力方面，威兰达将配备2.0L发动机/2.5L混动系统。2.0自然吸气发动机版本最大马力171匹，峰值扭矩209牛·米，传动系统方面匹配Direct Shift-CVT无级变速箱，提供四驱车型可选。2.5L混动车型最大综合马力222匹（发动机178马力）。

大众带起双车战略，众合资纷纷跟进

除了威兰达和荣放的"一车两吃"以外，其实双车战略在国内已经屡见不鲜，甚至成为了现在合资车型们抢占市场的常规手段之一了，而这双车战略的始作俑者就是市场范围最广的大众。

大众作为最早实施""双车战略""的车企，在B级车市场上有帕萨特和迈腾，在A级车市场上捷达和桑塔纳、朗逸和宝来的组合也属于"双车战略"范畴。到SUV时代，途观L与探岳、途岳与探歌，包括T-Cross和TACQUA，只要是重要且可能的细分市场，大众每个角落都不肯放过。大众通过在同一细分市场上投放两款类似的车型，二者在价格、配置方面相互补充，实现了对不同消费层级的渗透，最大限度地满足市场需要。从每年的整体销量不难看出，迈腾和帕萨特都能进入到中高级车前几强的位置，朗逸和宝来、捷达和桑塔纳也都保持在轿车前十强地位，大众力推的"双车战略"非常成功。

而除了大众以外，本田、丰田等合资车企也相继跟进了双车战略，不论是本田的皓影和CR-V，还是缤智与XR-V，都展现了本田的双车战略的成功之处。而表现最积极的丰田自然也少不了双车战略了。不仅更新了卡罗拉和雷凌，还有C-HR和奕泽以及亚洲龙和凯美瑞，甚至还有"加价神车"埃尔法与威尔法，再加上现在的威兰达与荣放，可以说丰田将双车战略推向了一个极致，万物皆可"双出"！

齐头并进还是互相挤占市场？

在车型和销量叠加的背后，"双车战略"不仅能够实现产品数量和产品线的丰富，还能在愈加严酷的市场竞争环境中，为企业带来更强的合力和取胜的可能性，就好比"双人斗一人"的道理。同时"双车战略"还有一个好处在于两款车可以共用包括底盘和悬挂等很多元件，而且在车型的设计方面也不用花太多的心思，从而可以更好的控制成本，从而做到两款车型的齐头并进。

不过，在一定程度上，"双车战略"也会导致目标市场的重叠，产品之间的互相竞争是不可避免的，市场上逐渐变成"自己打自己"的惨象，甚至可能两款车型双双陨落也是有可能的。在如今市场竞争如此激烈的情况下，不仅要面对其他车企的竞争，还要防着自己的"兄弟"在背后捅自己一刀，全新荣放也着实有点惨。

小编语

"双车战略"一直是车厂用来提升品牌销量以及曝光度的最好手段，在如此热门的市场、如此热门的车型里更是锦上添花。不过同门打架又要怎样一决胜负呢？在引入国内后，广汽丰田全新威兰达和一汽丰田全新RAV4荣放同根同源的情况下，它们究竟要如何打造自己独特的产品力和特点才能吸引消费者呢？你会选择全新荣放？还是全新威兰达呢？