真心不想很客套地去分享雷克萨斯LS500h，前几天刚拿到车，第一件事就是把靠背放平一点，腿托延长，右手搭在宽大的手扶箱上悠悠自在地开了3天。

平时大家都说雷克萨斯有多么的舒适、安静，我认为这些根本不足以形容LS。最厉害的地方是，不管你上车前心情多么烦躁，只要坐到这个驾驶位上，马上就能把你脾气和性格上的棱角抹平。

人身心舒展绝不光在舒适性的戏份上，这台3.5L+混合动力的引擎明明加速也还行，就算深踩下去，引擎的声线都分外柔和，任何时候都是以很淡定的方式来完成你想要的加速过程。仪表看到是10个档位，是用行星齿轮和4前速波箱模拟出来的，升挡策略为了省油和平顺，一般都在2档起步，80Km/h就上到第10挡，诸如顺滑如丝之类的形容词，放在LS500h是没有犯规的。相对上一代的混合动力系统，显然电机的功率大了，电机起步时强悍了不少。

高速行驶是体现LS的身价所在，空气悬挂是重点，很多车坐起来觉得舒适度不够，不光因为悬挂的软硬所致，其中一个重点是颠簸来得很突然。而LS的空气悬挂能把车身动态处理更加渐进，甚至把时间延长了，不光减小了震动还让人有多一点的心理准备。相信，早年就喜欢凌志的忠粉，直到今天还捧场，这是硬核原因。

然而，这一代LS在没有出来之前，相信世界上没有一个人会想象到这设计如此激进，包括外观和内饰。事实上LS和跑车LC不光基于同一个平台，诸多先锋设计元素也是共享的。车内才是夸张，每个部件的造型和布局完全没有套路，跑车化的仪表、悬浮式的门把手，还有灵感来自于传统工艺的凌光切子及羽鹤折布风格的内饰，每个细节部件都在很努力地抢戏。

更厉害的是，尽管用了如此多复杂的元素放一起，但也不会产生设计过度和用力过猛的感觉，甚至让人越看越想看。同时灯光也算一绝，BBA都在弄颜色绚丽的氛围灯，LS却用冷光射灯投射在重要的部位上，就像要highlight重要的阵列品一样，特别在晚上，人犹豫置身于艺术馆里似的。

不过，如此重视细节的LS也不是没有缺点的，而且还好明显，特别是使用频率超高的转向拔杆，手感廉价之余还有粗鲁的“ 咔咔”声，地图界面不光好有年代感，而且更新也不及时。

和德国设计师遵循形式服务于功能的想法不同的是，雷克萨斯认为美是可以单独存在的。事实上，美本来就是照顾眼球的，没毛病，人就是感性的动物。因为感性而存在，让LS也找到了自己的位置。