说在前面

2019年8月锐界ST和锐界ST-Line上市，全系是三款车型，七座的ST、七座版ST-Line和五座版ST-Line，除了五座的ST-Line是两驱，剩下两款车型都是四驱形式。ST指导价是38.98万元，七座的ST-Line 29.98万元，五座的ST-Line 26.98万元。

锐界ST和锐界ST-Line都是锐界的运动系列，也是中期改款后的车型，具体而言锐界ST是真正的顶梁柱，代表了福特的性能基因，而ST-Line则是拥有运动的外观，但保留了锐界传统的底子。

福特性能车的历史掌故

锐界ST是福特旗下第一款国产的ST车型，此前福特的高端性能车分属几个部门，福特欧洲RS团队擅长打造小排量发动机与紧凑型掀背轿车，北美SVT团队擅长打造中大排量发动机和SUV车型，2014年北美福特SVT团队、欧洲RS团队以及福特赛车和赛车工程部门整合为福特全球性能车团队。

试驾分享

本次笔者主要是在高速路段（胶州湾跨海大桥）和城市路段（青岛市区），试驾车型是锐界ST和ST-Line的七座版，没有涉及复杂路况。

锐界ST与ST-Line的外观如出一辙，整体的造型完全相同，中网采用了更加运动的黑色蜂窝状结构，大灯样式也做了调整，一改之前的庄重，更加修长和细致。左右两侧雾灯的位置也做了镀铬修饰，在细节方面更加强调曲线，转折更加柔和，显得精致不少。

锐界ST与ST-Line区别点在细微处，比如锐界ST有专属的蓝色车漆，漆面颜色非常漂亮，属于暗蓝色，与红色卡钳非常搭，另外锐界ST的前格栅右下角有红色的“ST”金属徽标，前翼子板有V6的金属标识、轮毂是21英寸的黑色涂装，（ST-line则是20英寸的铝合金轮毂），轮胎也从ST-Line的固特异升级为倍耐力，车尾也有ST的标识。

内饰方面ST与ST-Line整体也是一致的，最大的变化是两点，中控调整为一块巨大的触摸屏幕，尺寸达到了12.8英寸，搭载了福特和百度联合开发的SYNC+系统，之前笔者在全新金牛座的试驾时提到过这套系统，语音识别方面提升幅度很大，人机交互的感觉也很不错，导航之外还有点外卖、买电影票、爱奇艺电视剧电影播放等功能。不太好的方面是全景摄像头的清晰度实在是不高，只能说勉强够用。

内饰上ST与ST-Line区别点是锐界ST拥有带红色ST标识的打孔真皮方向盘、B&O的音响，标记“Ford Performance”性能车徽标的迎宾踏板，座椅采用了皮质和翻毛皮拼接工艺并且带有“ST”标识。

锐界ST与ST-line最大的区别点是动力上，锐界ST搭载的是2.7升V6 EcoBoost®双涡轮增压发动机，最大功率237千瓦，322马力，峰值扭矩500牛•米，锐界ST-Line搭载第四代2.0升EcoBoost®双涡流涡轮增压发动机，最大功率180千瓦，245马力，峰值扭矩390牛•米。两者搭载的都是8AT变速箱，取代了之前的6AT。

从发动机舱可以明显得看出两台发动机体量的差别。锐界ST刚上手的时候，2.7T V6发动机与锐界2.0T的车型感觉上差别不大。锐界ST与ST-line在中低速速状态下的表现很接近，时速进入高速状态，比如100公里/小时以上，2.7 V6  引擎的力量就能真正释放出来。

当在100公里/小时的基础上再次深踩油门，锐界ST的动力依然是源源不断得输出，发动机的隔音处理依然不错，发动机的声音变化和车速的提升很和谐，一定程度上会有自吸的平顺感。

试驾锐界ST的时候，笔者在胶州湾跨海大桥上打开了辅助驾驶功能，同时开启了车道保持系统和ACC自适应跟车，当笔者主动把车辆开出车道压线和越线的时候，车辆自动调整方向盘回位非常柔顺自然，没有笔者之前试驾的车型那种抢夺方向盘的急躁和生硬，你会感觉到这台车和你很搭配很懂你，人机交互很自然，锐界ST这方面的调教确实非常棒。

ST和ST-Line前悬是麦弗逊式，并且带横向防侧倾稳定杆，同时采用了铝合金多连杆式后独立悬挂，前后控制臂和转向节均采用铝合金材料，轻量化的簧下重量使得减震器的响应速度更快，更好得发挥轮胎的抓地能力。

锐界ST和ST-Line的悬挂还采用了单筒式后减震器，保证转向性能的同时提升平稳性，在高速状态下的变道非常轻松，车辆传递给驾驶者足够的信心去做动作，高速转弯和变道的时候车身的晃动感不是很大。

锐界ST的底盘非常稳，如何形容？一言以蔽之，你感觉不到底盘的存在，对于路感的传递是有点，过滤的很好，你能感觉到过了一个减速带、压过一个井盖、越过一个坑洞，但感受到的颠簸力度很柔和，尖锐的折线变成了圆滑的曲线。底盘还是有美系车那种晃晃悠悠的感觉，整体上很舒适，虽然软但不塌。底盘的隔音处理很棒，基本隔绝了噪音，整车压在路面行驶。

缺点也是有的，锐界ST搭载的8速手自一体变速箱最大输入扭矩达570牛•米，能很好得传递V6发动机的澎湃动力，但与小排量的2.0T匹配上有点问题。ST-Line在减速停车时从三挡降到两档会有一个明显的顿挫，这一点在ST车型上没有。

另外ST-Line的刹车前段旷量很大，刹车虚位大，需要掌握好力度，深踩，另一方面油门反应则很灵敏，轻点一下车辆就会往前窜，但速率提升并不快，这一点有所欠佳，另外笔者感觉刹车和油门踏板都有点小。

最后说一下油耗表现，ST-Line百公里11+，ST百公里超过15。