三缸发动机就是洪水猛兽?关键还得看技术如何

2019-10-18 | 浏览:6.8万 | 评论:0

最近几年,三缸发动机越来越频繁的进入大家的视野,前有全系三缸的别克英朗,后有主打三缸的福特福克斯,并且未来路虎发现神行、奔驰GLB也将搭载上三缸发动机。不过市场舆论与部分消费者对三缸发动机车型的认识仍停留在十年乃至二十年前,又或是人云亦云,提到三缸机仍是”抖动大、动力弱、不耐用”,谈及三缸机有如洪水猛兽一般。

之所以行成这样的印象一方面源自曾经的国民神车夏利,老夏利身上那台代号TJ376Q的三缸发动机确实给大家带来了糟糕的体验,车身抖动厉害,车里的噪音也不要太吵,动力也比较肉;另一方面则是网络上人云亦云的现象比较普遍,三缸机颇有些被“妖魔化”的意思。

想要改变大家对三缸机的认识,必须用先进的技术和产品来说话。吉利作为自主品牌常年的销冠,在动力总成上投入巨额研发资金,打造了以欧洲豪华车技术标准打造的新一代动力总成——吉利智擎,包含1.0TD、1.5TD两款三缸发动机,在性能、油耗、舒适和耐用度等方面完全可媲美甚至超出四缸发动机的表现。

首先是大家关心的三缸机抖动和噪音的问题,吉利工程师独创了发动机NVH基因改造技术,以独有的零震感平衡轴系统、离心式VVT系统、无声传动链条系统等二十几项技术重新编写三缸机NVH基因。打个比方,吉利的做法就像医疗领域利用先进的基因编辑技术,预防、治疗先天性疾病一般,重新发明了三缸机。

有人对吉利缤越搭载的1.5TD发动机做了振动的测试,从怠速状态到逐步踩到3000转,方向盘上两个叠在一起的硬币几乎纹丝不动,这样的NVH表现比市面上主流的四缸机还要优秀。

吉利智擎在NVH上做的比较出色,在动力性能上会不会比较“弱鸡”呢?答案刚好相反,无论是智擎1.0TD发动机还是1.5TD发动机,其性能都要比相同排量的发动机猛得多。其中1.0TD发动机的升功率达到100kW,升扭矩达到205Nm,动力表现超过主流的2.0L自然吸气发动机,比多次获得沃德十佳的福特EcoBoost 1.0T也要更强劲。同时智擎1.0TD发动机采用了顶置对称式直喷系统,吉利独有的发动机气道和燃烧室设计,在这些黑科技的加持下,热效率达到了36.8%,可以说是目前全球最省油的发动机,目前在搭载1.0TD的缤瑞上,用户给出的最低真实油耗仅3.5L。

说到缤瑞,就不得不说那款“中国钢炮SUV”缤越了,1.5TD的发动机能爆发出177Ps的最大马力和255Nm的峰值扭矩,也给缤越带来了0-60公里4.5秒、0-100公里7.7秒的实测加速成绩。同时这台1.5TD发动机能完美的搭配MHEV、HEV、PHEV等多种动力类型,其中1.5TD+48V轻混系统成为当前新一代的黄金动力组合。

如果你仔细观察,会发现近些年来48V MHEV轻混系统在一些欧洲的豪华品牌都开始流行,比如奥迪的A8、Q8、SQ7、奔驰S级等,自主品牌中目前吉利汽车旗下的博瑞GE、缤越、星越、嘉际等一众主力车型上都用上了1.5TD+48V-BSG轻混系统,可以说是目前国内在48V MHEV轻混领域布局最广、技术最为先进的车企。

那么这套豪华车抢着用的48V MHEV轻混系统有啥好处呢?可以说在省油、加速和舒适性三方面都有不小的提升。首先BSG电机能帮助发动机在250毫秒内达到1000r/min,实现发动机的无感启动并瞬间达到发动机的最佳工况,另外在遇到怠速、滑行等工况时,松开油门踏板发动机将进入休眠状态,在车内可以享受舒适静谧的旅程。同时1.5TD MHEV在发动机和电机的共同作用下,最大功率可达142kW,峰值扭矩300Nm,与市面上主流的2.0T动力相媲美(宝马325最大功率135kW,峰值扭矩300Nm)。最后智擎MHEV的节油效率也非常高,最大综合节油率达到15%。

这些年在节能减排的趋势下,8缸发动机取代了古老的12缸,4缸发动机取代了6缸,再到现在的3缸发动机开始逐步取代4缸。虽然发动机的缸数越来越少,但在动力性能和燃油经济性方面反而越来越好,关键还得看发动机的技术如何。吉利智擎1.5TD和1.0TD发动机在NVH、性能、油耗和耐用性方面都给出了超出预料的表现,背后凝结着无数工程师的辛勤付出以及无数次实验的技术积累,用先进的技术和产品来回馈消费者。所以三缸机行不行,关键还得看技术如何。

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