10月16日，小鹏汽车董事长、创始人何小鹏又语出惊人。他发朋友圈跟微博称，前9月国内卖给真实消费者的新能源车非常少，大约只有十几万辆：

“刚刚回到广州，看了中美在2019年前9个月电动汽车的拆分数据，很沉重，将中国新能源汽车的电动汽车数据拆出来，再将卖给的士、出行等的大客户数据拆出来，最后将实际销售价格12万以下主要给出行金融解决方案的拆出来，剩下的卖给真实消费者数据大概只有十几万辆（实际上同比2018年还增长了200%以上，去年有质量的基数更低），和Tesla在美国前三季度销量就14万左右相差无几。我们经常说要做大做强，但是就和净重和毛重一样，抱着借来的铁球称体重冲排名，越到后面会越多问题。”

实际上，最近新能源车的销售已经陷进了低迷。根据乘联会数据统计，9月新能源乘用车批发销量为6.5万辆，同比下滑了33.4%，环比下滑8%。从累计销量来看，今年1-9月新能源乘用车批发77.8万辆，同比增速29.4%。

对于销售低迷的原因，乘联会表示：由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，叠加二手新能源车的扰动，产销各环节很难快速应对这样的成本变化。

乘用联提到的销售数据，跟何小鹏拿到的新能源车真实车主数据相对比，可以看出，中国卖十辆新能源车，大约只有一两个是真实消费者，也就是私人用户。

而在这样的情况下，何小鹏又揭开了新能源车的遮羞布，令大家对这一细分市场的真实情况更加担忧。

根据《汽车行业大咖》走访市场，跟广东新能源经销商聊天得到的数据显示，目前网约车是新能源车的主要销售平台。也有不少车主对大咖表示，其不想买新能源车的一大原因是：怕被当做网约车司机。

这一点有媒体观点跟《汽车行业大咖》一致。汽车媒体《老孙论车》在一篇名为《网约车成了厂家“泄洪库”，它会重演共享单车的结局吗？》就提到：国庆节期间，在一个直辖市经营多个新能源汽车品牌的经销商朋友在电话中告诉我，他刚刚从交管局那里拿到了过去一个月该市新能源汽车上牌的零售数据。

我非常急迫地让他念了一下，结果让我大跌眼镜，基本上都在两位数，甚至还有个位数。其中几家销量略好上三位数的，都是网约车平台在撑着。

对于这个现象，很多网友都有清醒的认识，有的网友明确表示：去掉因为限牌而不得不买新能源车的消费者，真实用户更少。

目前看来，未来在新能源车销售中，网约车还将发挥更大的作用。不少城市已经规定，凡更新、新增的网约车必须为新能源汽车。

郑州市交通运输局9月29日就发布《关于市区出租汽车经营者使用新能源车辆有关事项的通知》。通知中明确表示，从2019年10月1日起，郑州市区新增网约车和更新巡游出租汽车停止使用燃油、燃气等其他类型车辆，必须使用行业官方网站公示的新能源纯电动车辆。

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