文/徐凯文

在新能源领域，特斯拉算是较为成功的品牌，从诞生之日起，它就自带颠覆传统的属性，我们最耳熟能详的黑科技当属“Autopilot”自动辅助驾驶系统，不吹不黑的说，这是一套目前市面上最接近“全自动驾驶”的系统。

9月29日，特斯拉正式向中国车主开始推送V10.0版本软件，而此次升级主要是针对娱乐系统，比如增加了腾讯视频、爱奇艺、喜马拉雅等媒体资源。举个例子，当我们在停车充电或长时间等人时，一部有趣的电影能消磨时间。

更有意思的是，V10.0版本软件还新增了《茶杯头》游戏，在菜单中寻找到Tesla游戏厅后，就能开玩这款经典游戏。当然，更令人意想不到的是，这款游戏需要通过外接手柄来控制，也就是说V10.0版本软件能兼容外接设备，我们在这里可以大胆预测下，也许在未来，我们能够通过V10.0版本软件享受“实况足球”“GT赛车”等大型游戏，那时候，特斯拉将不仅仅是一款汽车，而是一辆“会移动的终端”。

而对于V10.0版本软件来说，本次升级的重点还有“Autopilot”自动辅助驾驶系统。和之前的系统相比，新软件在可视化驾驶和自动辅助变道功能上进行了细节优化。在试驾中我重点测试了自动辅助变道功能，当我们在Autopilot模式下，向左打转向灯，系统会通过雷达快速监测道路情况，只要路况允许，车辆就会快速完成并线。最值得称赞的是，软件在更新后车辆并线的执行力会更快，不夸张的说，新版本的Autopilot在转向时，已经和手动并线非常相似了。

另外，为了测试这套系统的智能程度，我还“故意”在双白色实线道路上打转向灯，但系统拒绝了我的并线请求。从这方面来看，Autopilot系统针对中国交通规则进行了深度学习，并能保证“自己”行驶时不出错。

关于自动辅助驾驶方面，Autopilot比之前更为智能，和上一个版本不同的是，当我们手握方向盘在高速上行驶并启用这项功能时，如果系统提醒我们需要轻轻转动方向盘，那么必须要执行，如果仅仅是把手轻轻扶在方向盘上，系统会认为我们在危险驾驶，在3次提醒过后如果我们还未按“规矩”行驶，将被“三振出局”，并且在本次行驶中Autopilot系统将不能再使用。

另外，特斯拉V10.0版本软件还拥有贴心的一面，它首次推出了“Joe降音模式”。这是一项儿童友好配置。我们都知道电动车在低速行驶时会发出预警提示音，提醒周围行人或非机动车，但很多人反映，低速提示音会打扰到车内人员，尤其是定力不好的儿童。为此，特斯拉专门推出了“Joe降音模式”，开启这项功能后，低速提示音音量会降低一半，但蜂鸣声仍可有效提醒。

整体来看，特斯拉在升级到V10.0版本软件后，在用户体验方面表现更好，包括新增的视频、媒体资源、“Joe降音模式”以及更智能的Autopilot系统都能为车主的用车生活提供便利，在这方面特斯拉在行业内可以算是顶尖水平。

当然，特斯拉除了在智能体验方面表现良好外，其实还在为车主提供一种专属于特斯拉的生活方式。因为特斯拉将自己的超级充电桩设置在城市的各大商圈，当你工作、逛街时，可以及时的为车辆补充“能量”，保证在下一段路上不会抛锚，而其他品牌的新能源车型则不具备这样的地利优势。

在文章的最后，我们再说说特斯拉另一个秘密武器——驾驶感受。

先说我自己的观点，在“电动车”能瞬间输出动力的情况下，内燃机的驾驶乐趣变得有些暗淡。我们试驾的是Model 3 长续航全轮驱动版，它的最大功率258kW，峰值扭矩527N·m，电池能量为75kWh，这三项数据名列前茅。

而在动力表现上，Model 3的加速能力让人着迷。当你踩下油门前，一定要将后背紧贴椅背，否则强大的推背感会让你有些措手不及，而这也是电动车的魅力，零延迟的动力输出真心是内燃机难以比拟的。另外，多说的一点，我们试驾的Model 3 长续航全轮驱动版车型的最大续航里程为590公里，这个数据还是很突出的。

当然，对于特斯拉Model 3来说，它还有一个亮点，也是大部分电动车都没有的，那就是驾驶乐趣。由于我们试驾的Model 3装配全轮驱动系统，所以它在山路上的极限非常高，不夸张的说，如果不是用特别极限的速度去攻弯，车辆基本上不会出现侧倾。而在指向性方面，如果将转向力度调整到“运动模式”，方向盘力度会更沉，也会更灵敏，在连续攻弯时，精准的转向系统能帮助驾驶者更容易的“走线”，更具驾驶乐趣。

写在最后：

对于特斯拉来说，升级到V10.0版本软件后，智能体验得到全方位的提升，无论是新增的娱乐系统还是驾驶辅助系统都能为车主提升便利性。对于Model 3产品来说，它的价格和驾驶乐趣同级难寻对手。那么在文章最后，我们做一个反问，40万+的价格，你是买一辆BMW 5系还是买特斯拉Model 3呢？