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戴森放弃跨界造车 未来说不定成为电动车企“收割机”

2019-10-17 浏览:1396 评论:0


电吹风是多么普通的一款小家电,一般产品价格大多在几十到几百之间。 但是有一个英国品牌的电吹风价格比同行高出十倍甚至更多,更关键的是它还不愁销量,每逢特价活动产品还能被秒光的,这个品牌便是戴森。

这个以吹风机、真空吸尘器等家电闻名于世,被人戏称为“中产收割机”的英国科技品牌,2017年曾高调宣布进军电动汽车领域,并宣称其电动车将在2020年面世。 然而,日前戴森的创始人詹姆斯·戴森(James Dyson)在内部邮件中宣布该公司已经取消了电动汽车制造项目。

有人、有钱、有技术也不玩造车了 公司创始人戴森在邮件中提到,做出这个决定并不是因为产品和汽车团队出了问题,只是生产汽车更为复杂,同时看不到电动汽车计划具有商业可行性,最终宣布计划取消。 作为一家技术属性相当强的公司,相比那些从PPT启动的造车新势力而言,戴森已经在数码马达、电池系统、流体动力学等相关技术有着一定积累。

资金方面,作为英国首富的戴森可谓是大手笔投入电动汽车开发,总计划投资超过25亿英镑。 钱到位之后,当然少不了人才的引进。 戴森不断从阿斯顿马丁、捷豹路虎、英菲尼迪等传统车企挖人。 去年,戴森宣布将在在新加坡的新建工厂生产电动汽车。 今年5月,戴森还披露了新车的初稿图纸,半年后计划却最终取消。 除了看不到盈利的可能性之外,造车计划戛然而止还有其他原因吗?

造车不难 造好车不易 首先,得复盘一下戴森这家家电公司怎样取得如此骄人的成绩。 近些年,消费市场上流行着诸如“XX中的爱马仕”,大概意思是某些产品在该领域无论是产品质量和价格,都是达到相当高级别的地位。 戴森旗下的电吹风、电风扇、吸尘器是否属于该领域中的“爱马仕”,我确实不好下定论,但是从产品价格来看,戴森的产品品牌溢价的确大大高于同行业其他产品。

可能部分消费者认为,戴森投入大量资源、资金去开发产品,因此产品的高售价是对应其黑科技属性、高技术含量。 但从京东天猫等网站的消费评价看出,像电吹风这样工具属性如此重的小家电,竟然还能成为七夕、情人节、周年纪念日、甚至生日的礼物。 可见在国内消费者眼中,戴森的产品某程度上更应定位为“炫耀性商品”,不仅具有物质效用,而且能给消费者带来虚荣效用,使消费者拥有该商品而获得受人尊敬、让人羡慕的满足感。

而戴森的电动车能否像其家电产品一样,在汽车市场也能拥有如此高的定位,恐怕较难实现。 因为汽车市场已有不少品牌价值极高的豪华、超豪华品牌,一个新兴汽车品牌要与这些拥有上百年历史底蕴的豪华品牌对垒,胜算能有几何。 而且戴森原计划中的电动车将使用成本更为高昂的固态电池,整车制造成本不菲。 若然定价较高,销量不行,定价较低,必然卖一辆亏一辆,这或许便是戴森认为无法实现盈利的原因。

电动汽车虽然降低了生产门槛,但是它依旧是一个复杂的机械制造过程,简而言之,造车不难,造好车很难。 而戴森自身家电产品质量和稳定性已经引来不少批评,美国权威消费杂志《消费者报告》数据显示,近一半的戴森手持吸尘器会在5年内损坏,破裂率高于其他任何品牌。 从目前戴森产品的稳定性来看,假如戴森电动车真的正式进入市场,其产品质量是否足够稳定和可靠也存在一个很大的问号。 要知道,汽车的产品质量与用户的用车体验甚至生命安全都有着极大的关系,并非电吹风坏了就扔掉那么简单的事情。


虽然戴森是投入25亿英镑到电动车开发,但是蔚来只有4年多时间就消耗完差不多的资金量,汽车制造的确是一个相当烧钱的行当,戴森又不像大众、奔驰等大型汽车制造商可以通过股票和债券市场筹集大笔资金,其造车则是由其自己现有的业务提供的资金,因此开发资金的问题并非25亿英镑一锤子的事,后续开发还得投入更多。因此发现市场前景不明朗,毅然砍掉资金消耗巨大的项目也不失为明智之举。

未来可能是电动车企的收割机 戴森放弃了整车开发,但是未来戴森仍将会投入精力在固态电池、传感器、视觉系统、机器人技术、机器人学习和AI开发等方面。 特别是固态电池的研发,本来已获得10亿英镑的专项资金。 实际上,2015年戴森便收购了美国固态电池厂商Sakti3,当时已被看作是戴森进军电动汽车领域的苗头。

重金投入的固态电池研发不会停止,而詹姆斯戴森的公开信也提到“原型车已经打造的非常好”,适配电动车的固态电池有可能已经研发成功。 对于戴森,一旦固态电池能够研发成功,并且实现成本合理化的量产,戴森可选择的方向会变得更丰富,可重启电动车项目,也可转型成为众多厂商的电池供应商,让电动汽车发展进入一个新的阶段。
声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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