丰田的汉兰达一直被作为国内中型SUV市场的标杆车型，倒不是说它拥有特别突出的性能，而是因为它的全面性。

无论是从大气的外观、中庸的内饰、可靠的品质等方面，汉兰达似乎都很好地迎合了中国消费者的“胃口”，因而它在市场中的表现也一直是处于供不应求的状态。

不过，市场那么大，竞争对手那么多，汉兰达也并不是一直“高枕无忧”。我们且不说深受国内消费者喜爱的德系SUV对它构成的威胁，就连日系厂商也在对汉兰达“虎视眈眈”。

比如我们今天的主角——本田冠道，这款曾经炒得火热，也曾一度在销量方面超过汉兰达的车型。

冠道这款车型的推出，无论是在产品的定位、车身的尺寸、厂家的宣传，还是媒体的评论等方面，在很大程度上是将汉兰达作为直接竞争车型的。

那么冠道自从2016年10月份上市以来，到目前为止刚好3年的时间，它又为市场交出了一份怎样的答卷呢？

以2019年1-8月的销量来看，冠道共售出46,846辆，这样的成绩只能说是中规中矩。而汉兰达1-8月份62,990辆的总销量，也是延续了自己稳定的市场表现。

那么曾经被寄予厚望的冠道，在经历了短暂超越汉兰达的表现之后，为何还是落了下风呢？当然，笔者并不想正面回答这个问题，也无法正面回答这个问题。

因为将冠道与汉兰达作为直接的竞品车型，或许从一开始就是错的。这两者根本就是两种性格的车型，分门别类的对比几乎没有太大的意义。

就像我们文章开头说的，汉兰达赢在了全面性，要知道没有明显短板的竞争对手是令人敬畏的。而冠道却是赢在了差异性，这也是它在销量方面短暂超越汉兰达的一个最主要的原因。

不得不说，冠道真是一款有个性的车。而冠道的个性之一就是它的后排空间。2820mm的轴距却只布置了五个座位，看来冠道是铁了心让消费者来个惬意的“葛优躺”。

看看相较于冠道，轴距只有2790mm的汉兰达几乎将7座作为了标配（除了最入门版本的车型）。相比之下，汉兰达自然要拥挤一些。

不仅如此，冠道1942mm的车身宽度相较于汉兰达的1925mm的尺寸，也让消费者更多了一份舒适的体验。

对于一款中型SUV的定位，冠道与汉兰达或许有不同的解释。汉兰达讲究全面与实用，而冠道只是想让后排乘客坐得舒服，让他门觉得坐车也可以成为一种享受。没错，在这一点上冠道做到了，而且做得也还不错。

当然，充裕的空间只是满足了让乘客舒适的基本条件，而在其他方面冠道也是下足了功夫。比如座椅的设计、织物的填充以及车辆整体NVH的控制等方面，都达到了不错的水准。这样的表现，就如“锦上添花”一般，成为了冠道空间大的加分项。

此外，彰显冠道个性的因素，并不是只有它那相对于同级车型“变态”的空间表现，其外形的设计也让它显得有些另类。

一款中型SUV应该是什么样子，或者说它的受众喜欢什么样子？当然，汉兰达依然是标杆级的存在，够大，够威猛，够稳重，适合中年人的胃口。

而冠道想做的事情似乎是改变，甚至是颠覆。关于外观设计，或许争议最大的就是它那溜背的侧面造型。客观来讲，这样的设计并没有好坏之分，或许冠道只是为了营造一种运动感。

然而从市场的角度看，这是一种比较尴尬的设计。在中型SUV这个级别，对于很多老派的消费者来讲，这种审美或许他们真得难以接受。而年轻的消费者或许更想要一台“秒天秒地”的思域。

这种不妥协的设计，现在来看效果可能不是太好。但随着消费群体的整体年轻化，冠道在未来引领一种风潮，也未为可知呢。

当然，走运动风的冠道，绝不仅仅是靠一个“大溜背”就解决了所有问题，动力系统也是一个不可或缺的核心。都说“本田是买发动机送车”，装配在冠道上的动力系统自然也不会让消费者失望。

冠道配备两套动力系统，分别为1.5T涡轮增压发动机，最大功率142kW，最大扭矩243N·m；2.0T涡轮增压发动机，最大功率200kW，最大扭矩370N·m。

这样的动力配置，拉动一辆接近1.9吨的车，其实是绰绰有余的。很多人说配备1.5T发动机的车型动力偏弱，实际上只要舍得去踩油门，并没有太大的问题。毕竟这款1.5T的发动机是高功版的，实际体验一下你就会得到证实。

如果要用一句话去总结冠道这款车的话，笔者认为只要三个字就足够了——“有个性”。从内到外的诸多因素，都很清楚地表明了冠道并不想迎合现在的中型SUV市场，它也许只想做自己，或者说想用现在的自己去引领未来的风潮。