试想亚洲龙的车主是一批什么样的群体？

在我看来他们是一些更务实的人。

亚洲龙能成为众多人在2019年最期待的车型之一，原因在我看来只有两点，一个是更加亲民的混动价格，一个是更大的实用空间。除此之外，亚洲龙能给你带来的感受，可能不及雷克萨斯，但一定略强于凯美瑞。

在这样的观点带入下，亚洲龙被人贴上了太多标签，类似“换壳版ES”、“大号凯美瑞”甚至于已经停产的皇冠也被拿出来再次消费了一波。但亚洲龙其实并不是一个太新的车，今年引入国内的它已经是第五代车型，而其之所以名声大噪除上述两个优点外，也少不了TNGA光环的加持。

每个人都有自己喜欢的类型，车也如此。对很多人来说，亚洲龙这样定位就“油腻”的车是很难提起人驾驶兴趣的，所以长一张比较好看的“脸”就显得格外必要。亚洲龙的外观如何不好定论，但大气感营造的还是非常到位的。

亚洲龙的驾驶感受其实与丰田系其他车型十分接近，方向盘的手感略沉，阻尼感比较强烈，这种线性回馈的力度很容易给人好感，但是对很多女性消费者来说并不讨喜。而三种动力模式下，调教的区别也仅限于发动机的动力输出，运动模式下噪音略大，不推荐长时间使用。

发动机主要负责后段的动力输出，为提高燃油经济性，它的压缩比达到了惊人的14：1，扭矩输出的平台更加宽泛，也就是说动力输出给人带来的感受更一致，加上混动车型峰值扭矩来得比较早，亚洲龙虽然身材不小，但是开起来感觉还是很轻快的。

刹车踏板依旧是一个要表扬的地方，笔者曾对凯美瑞的刹车赞不绝口，这一点在亚洲龙身上也是如此。能回收系统的存在感极低，不会在收油门时让车身出现晃动，并且踏板行程和刹车力度的比例也非常线性，初段便有着不错的制动力释放，能够给人很强的信心。

得益于TNGA架构的加持，亚洲龙有着出色的地盘质感，比起此前的丰田系车型来说有着不小的进步，对于不同路面的大小颠簸，亚洲龙处理得非常得当，但如果你要求它能够给你带来驾驶激情还是算了吧。

汽车等级的划分在融入价格因素后就呈现出许多变数，20万元的B级车受到很多消费者的关注，而一旦来到25-30万元，许多人会选择努一努购买豪华品牌车型，这一方面是为了粉饰自己，一方面豪华品牌的产品也确实实力雄厚。

如果你让我选，我可能也会选“打骨折”的凯迪拉克或者“打对折”的捷豹XE，但如果说谁是这个价位内更“对”的选择，那亚洲龙一定首当其中。

处在B级车与豪华品牌B级车之间，让这一小挫B+级车型的处境非常尴尬。随着豪华品牌价格下探，B+级车型品牌上的劣势越来越明显。根据数据显示，福特金牛座今年1-8月累计销售才2500余辆，别克君威1-8月累计销售才2.65万辆，平均月销3000辆左右，累计同比下滑-41.68%。而最受中国消费者认可的大众，也在这个级别吃尽苦头，根据数据显示，辉昂1-8月累计销售9200余辆，同比累计下滑45.54%，月均销量更是不足1500辆。

反观亚洲龙的销量却一直保持在月均6000辆左右，在极个别地方甚至出现加价行为，这其中有进口零件所导致的产能以及2.0L车型刚刚上市的问题。但也反映了如今消费市场的一大特点，“大锅饭能让你吃饱，小桌饭能让你吃香”，买一台车更应该重视的价值，不单是“越大越好”，也不应该是“越贵越好”，亚洲龙的高配置和高性价比对比豪华品牌的入门车型来说基本是碾压式的胜利，这一点也被越来越多的年轻消费者重视起来。

而从市场角度来看，口碑无疑是亚洲龙的另一大杀手锏。价格战让更多的车企明白了品牌才是竞争的核心，而品牌的成功无一不是通过一代代车型积累起来的，无论是技术、品质都牵扯着品牌形象，而关乎车型保值率的一大原因则是口碑的好坏，口碑的正面表达则是品牌向上，就目前来看，亚洲龙的品牌背书也是其能获得市场认可的一个重要因素。

文/周桐