受到日益严峻的排放法规限制等因素的影响，小排量、低排放、低油耗的三缸发动机逐渐成为市场宠儿。顺应形势，各大车企纷纷推出自己的发动机代表作，其中的佼佼者莫过于福特EcoBoost 1.0T发动机——自2012年问世，福特1.0L EcoBoost涡轮增压发动机不负众望，连续五年荣膺该评选1.0升以下排量组最佳发动机称号，被业内人士称为“四缸机杀手”。

在经济全球化的当下，汽车市场的风向变化堪称“牵一发而动全身”。当三缸机开始走红欧美市场时，自主品牌的销冠吉利汽车也迅速展开行动，研发了一款对标福特EcoBoost 1.0T发动机的智擎1.0TD三缸发动机，这款发动机在动力性能、燃油经济性、NVH、耐用度方面均表现出色，大有超越福特的趋势。

虽然只是一台排量只有1.0L的发动机，但它身上的黑科技比不少V8发动机还要多。智擎1.0TD发动机采用顶置对称式直喷系统和吉利独有的发动机气道和燃烧室设计，充分混合燃油与空气，提高了燃油效率。同时采用中置式双可变气门正时技术，控制进排气效率。此外还采用了两级可变排量机油泵，可以根据不同工况切换高低压工作模式，带来更优异的节油表现。有缤瑞车主表示：“日常通勤，遇到早晚高峰，停停走走的状态下，百公里油耗也只有6L多，而一但上了高速，油耗就更低了，最低跑到过3.5L百公里。买缤瑞，图个经济实用。”

除了省油，这台1.0TD发动机的动力表现也超出很多人预期，100kW的最大功率和205Nm的最大扭矩也要明显优于福特的那台EcoBoost 1.0T发动机，根据缤瑞车主的反馈，1.0TD的动力都超乎了他们的预期：“本来只是买给老婆开代代步的，我自己开了以后才发现1.0T的动力也可以这么猛。”

除了油耗和动力，舒适性也是大家非常在意的。由于先天结构的问题，三缸机存在发动机运作不平顺的问题。为了修复三缸机先天抖动的基因，福特对EcoBoost 1.0T发动机曲轴进行了特殊的设计，在自动挡车型上让曲轴与平衡轴一起形成双平衡轴结构；在手动挡上，曲轴则与质量飞轮一起实现“隐形”的双平衡轴结构。除此之外，福特还针对噪音以及震动做了更多改进，使其运转品质进一步提升。相对福特，吉利对1.0TD进行了更为大刀阔斧地改动——吉利汽车在改造三缸机先天基因上投入巨资，以独有的零震感平衡轴系统、离心式VVT系统、无声传动链条系统等二十几项技术重新编写三缸机NVH基因，相当于重新发明三缸机。

除此之外，在耐用度方面，吉利智擎T动发动机与变速箱可靠性严格按照沃尔沃动力验证标准，经过5万小时、1200万公里等效验证，满足设计寿命35万公里、15年，智擎1.0TD可享受8年或30万公里发动机主要零部件超长质保，可靠性、安全性均达到欧洲豪华车动力标准。

虽然说“沃德十佳”发动机在全球都有不小的影响力，但显然评选团没有考虑中国品牌的发动机，更多的以在美国销售的车型发动机来评选。吉利智擎1.0TD发动机在油耗、性能、NVH和耐用度上都要明显优于多次夺得大奖的福特EcoBoost 1.0T发动机，因此国内消费者也不用觉得别人家的发动机多么厉害，真正好的发动机，比如这台智擎1.0TD就在我们身边。