我们时常挂一嘴:汽车电气化已经是未来趋势!那么,混动的过渡,纯电的大趋势使然,主流合资品牌它们到底跟进了啥?哪些产品是他们已经拿得出手的?除了那些布局已久的混动车型外,在纯电车型的布局上,是否有值得推敲的产品?这些车到底有何值得一谈的亮点?不足又是什么? 这次,伴随着种种的这些话题,我们就来聊聊这几款主流合资品牌推出的纯电车型,它们能否值得我们去购买?在不少自主品牌抢占了头版热度,就连广汽推出的Aion S都开始热卖之际,合资品牌他们真的不慌吗? 卖14.98万元,续航恐成最大弱点 大众朗逸·纯电是前不久上汽大众推出的首款纯电车型,作为试水之作,朗逸·纯电依旧使用MQB平台魔改而来,油改电的方案就已经注定了朗逸·纯电在电池布局上的局限性,虽然并没有对其空间产生多少的侵占,但是对于大众而言都清楚,纯电平台才是纯电车型该有的底子。
随即,作为福特在大中华地区首款纯电SUV,领界EV悍然上市,不仅换上全新的点阵式銮金色前格栅,内饰还进行了设计上的调整。在获得更高的颜值加成后,内装的档次感也得到提升,尤其大面积皮革材质的加入,驾驶舱的豪华氛围营造得比燃油车更好。 但如果要论它开起来如何,其实也不是没有可以诟病的地方。首先方向盘转向太过于轻盈,整体转向手感甚至都谈不上“有”,这点在设定上其实有很大的优化空间。 悬挂在过一些烂路时,会有部分多余的弹跳,虽然大空间可以带来更好的乘坐体验,但座椅的柔软度可以进一步提高,悬挂行程的回弹应该更有韧性。 如果这几点问题能够得到改进,相信领界EV整体的驾驶感受会给人有不错的印象,用车体验自然也就会更好了。 360km的NEDC续航里程谈不上优秀,这样的数据只能是2018年的水准,而同样油改电的它即使电池布局再怎么合理利用,也势必要向不规整的底盘结构所妥协,这或许就是它没采用纯电平台的弱点吧。 续航提升,纯电平台有优势,设计是亮点 别克VELITE 5作为一款增程式纯电车,并没有在市场引起大家太多的关注,售价高昂,空间侵占严重等都是它不得不被正视的缺点。如今已经停产的它都鲜有被人提及,但不可否认,增程式方案确实走了另一条路线,只是大家目前还没有买账罢了。
虽然它是一款油改电车型,但坐进车内和开起来的感受,让人觉得整体的完成度很高。方向盘尺寸较小,操控让人有信心;座椅舒适度还行,虽然谈不上大沙发的柔软性;但体验下来后,总体能给它个85分。 不足的地方可能就是空间太小,原本定位小型SUV的它,后排确实显得有些局促,并且后排配置略显寒酸,出风口和USB充电口都没有,并不符合年轻人用车的实用需求。 当然,昂希诺EV最强的竞争点是500km的NEDC续航里程,较低的能耗以及较为真实的续航里程是不少国产纯电车型所不能比的;凭借这两点可以让它有着不错的用车体验。 其实客观来讲,求稳保全的合资品牌做事都一个套路,那就是一步步来,只有一款产品的开发结束,并已经得到品质的认证,它们才会开始投放市场,而纯电平台的研发也就没有油改电来得那么有效率了。 所以,朗逸·纯电、领界EV和昂希诺EV都是同样的造车思路。但是不管是昂希诺EV提供500km的续航里程还是朗逸·纯电只有278km的续航里程,我们会发现这几款车的能耗都比较低,并且续航里程都会有比较真实的反馈,这又是合资车不约而同做到的事情,也是让我们有点意想不到的地方。 就目前来讲,主流合资车企已经推出相对“亲民”的纯电车型确实还不多,能够拿来做对比的更是少之又少。那么对于上面这4款车型,你们都有何自己的见地?不妨广开言论,让教授听听你们的想法吧。
随即,作为福特在大中华地区首款纯电SUV,领界EV悍然上市,不仅换上全新的点阵式銮金色前格栅,内饰还进行了设计上的调整。在获得更高的颜值加成后,内装的档次感也得到提升,尤其大面积皮革材质的加入,驾驶舱的豪华氛围营造得比燃油车更好。 但如果要论它开起来如何,其实也不是没有可以诟病的地方。首先方向盘转向太过于轻盈,整体转向手感甚至都谈不上“有”,这点在设定上其实有很大的优化空间。 悬挂在过一些烂路时,会有部分多余的弹跳,虽然大空间可以带来更好的乘坐体验,但座椅的柔软度可以进一步提高,悬挂行程的回弹应该更有韧性。 如果这几点问题能够得到改进,相信领界EV整体的驾驶感受会给人有不错的印象,用车体验自然也就会更好了。 360km的NEDC续航里程谈不上优秀,这样的数据只能是2018年的水准,而同样油改电的它即使电池布局再怎么合理利用,也势必要向不规整的底盘结构所妥协,这或许就是它没采用纯电平台的弱点吧。 续航提升,纯电平台有优势,设计是亮点 别克VELITE 5作为一款增程式纯电车,并没有在市场引起大家太多的关注,售价高昂,空间侵占严重等都是它不得不被正视的缺点。如今已经停产的它都鲜有被人提及,但不可否认,增程式方案确实走了另一条路线,只是大家目前还没有买账罢了。
虽然它是一款油改电车型,但坐进车内和开起来的感受,让人觉得整体的完成度很高。方向盘尺寸较小,操控让人有信心;座椅舒适度还行,虽然谈不上大沙发的柔软性;但体验下来后,总体能给它个85分。 不足的地方可能就是空间太小,原本定位小型SUV的它,后排确实显得有些局促,并且后排配置略显寒酸,出风口和USB充电口都没有,并不符合年轻人用车的实用需求。 当然,昂希诺EV最强的竞争点是500km的NEDC续航里程,较低的能耗以及较为真实的续航里程是不少国产纯电车型所不能比的;凭借这两点可以让它有着不错的用车体验。 其实客观来讲,求稳保全的合资品牌做事都一个套路,那就是一步步来,只有一款产品的开发结束,并已经得到品质的认证,它们才会开始投放市场,而纯电平台的研发也就没有油改电来得那么有效率了。 所以,朗逸·纯电、领界EV和昂希诺EV都是同样的造车思路。但是不管是昂希诺EV提供500km的续航里程还是朗逸·纯电只有278km的续航里程,我们会发现这几款车的能耗都比较低,并且续航里程都会有比较真实的反馈,这又是合资车不约而同做到的事情,也是让我们有点意想不到的地方。 就目前来讲,主流合资车企已经推出相对“亲民”的纯电车型确实还不多,能够拿来做对比的更是少之又少。那么对于上面这4款车型,你们都有何自己的见地?不妨广开言论,让教授听听你们的想法吧。