“本来今天高高兴兴，却被被车内异味熏的头疼，蓝瘦、香菇。”“车内味道有点‘上头’”，想必每位刚提新车的消费者都曾遇到过这类问题，就以目前市场上在售的产品来说，不论是5万还是50万，都或多或少的存在一些令人“蓝瘦”的味道。这长久以来的“坏毛病”，也让很多车企和部分消费者默认为其为无法避免的“正常味道”。

然而，在这“看不见的品质”上，是真的难以避免还是不想为此耗费人力物力财力？10月14日，汽车头条APP深入到东风雪铁龙实验室参观，来探究“味道”背后关于品牌的“小秘密”。

车内的味道到底是什么？简单的来说，就是来自汽车内饰材料散发出来的挥发性有机化合物VOC，而VOC中混合了很多大家闻之色变的甲醛、乙醛、苯、甲苯、二甲苯等“致癌毒素”。一直以来，由于行业内缺乏对于车内空气质量的监管和政策，伴随着汽车销量的增加，消费者对其的投诉量也呈现出增长态势，尤其是在奥迪的“致癌门”事件的被曝出之后，不由得令人深思，造成这“味道”的根源到底在于何处？

更好的材料意味着成本造价更高。以东风雪铁龙为例，其用PU泡沫或PP/PET原丝纤维制造环保棉毡替代回收棉，致使气味强度降低0.3-0.5级，甲醛和TVOC降低50%-90%，成本则提高20%-30%；皮革材料方面，其部采用环保的水性涂饰剂，致使气味强度降低0.5-0.8级，苯系物降低90%，TVOC降低50%以上，而成本也将提高20%，高额的成本压力直接导致众多车企望而却步。

可神龙为什么可以？据介绍，早在2006年神龙就在国内汽车行业率先就建立车内空气质量的控制体系工作；2009年建立从整车到零部件再到材料立体的控制体系，管控13种物质，各项标准都要比国标更为严格；2010年其车内环境空气质量控制技术研究与应用获得了中国汽车工业科技进步二等奖。益于深厚的技术积淀和扎实可靠的品质，雪铁龙在整个车辆的生命周期中，对每一款车的全生命周期都在不间断地进行试验，其中，单单主机厂所做的试验就有1123项，整车试验更是多达439项。

在实验室现场，汽车头条APP还看到东风雪铁龙的零部件耐久试验也在不断的精益求精。以开闭耐久试验为例，目前行业平均水平为5万次，东风雪铁龙则试验了10万次；而行业水平为2.5-3万次的行李箱耐久试验，东风雪铁龙也做了7万次。不仅如此，为了让海量的样本试验获得更为接近真实的使用数据，在雪铁龙质量验证体系中有一项首创、也是独有的“捉虫实验”。在车辆正式投放市场前，通过大量的样本，尽可能将用户真实使用可能会碰到的故障、缺陷、误操作，甚至抱怨，提前探测和识别，并进行整改。

与此同时，东风雪铁龙在品牌全球战略引领下，仍依旧坚持舒适基因。在产品方面，其一直遵循“雪铁龙领先舒适”设计理念，加速产品迭代更新；在客户体验方面，以La Masion“雪铁龙之家”为设计理念，推进终端网点开始改造，日前已经完成79家；在服务方面，持续打造“家一样的关怀”服务品牌，推出“家一样的关怀2.0”升级版。

纵观雪铁龙这一整体“太极拳法”，其柔和却不失力度，每一步都走得扎扎实实。回看此前，不论是雪铁龙4S店升级和Citroen Advisor雪铁龙大众点评系统的上线，还是现如今推出的质保承诺，雪铁龙都一直在为提升用户体验奋进，逐步树立起其品牌信心、用户信心。

在现如今汽车行业遇冷、消费观念愈发理性的大环境下，汽车行业的竞争也从产品力上升到了包含全方面多角度的品牌、产品、服务等综合实力竞争，而雪铁龙也在跟随时代的脚步，深耕产品管控和服务。在用户看不的地方，这座“百年老店”正在凭借自己的实力逐步重回主流合资品牌阵营，神龙涅槃重生也只是时间的问题。正如神龙整体系统集成室经理鲍勇建所言：“工欲善其事，必先利其器。”东风雪铁龙正在走稳每一步，为复兴打下最坚实的基础。