K20是K字系列的先头兵,它诞生于2001年,K20系列的排量均为1998cc,缸径冲程比均为86×86的设计,高性能版K20身上的i-VTEC系统在5800转的时候高角度凸轮轴被激活,带来的快感会一直延续到8000转。K20最小马力也有200匹马力,更激进的在FD2上输出达到225匹,112.5匹的升功率在当时比法拉利还厉害。
MINI从诞生之际至今,它在很多人眼中是一辆属于“女生的可爱车型”,实际上,MINI车身小、轴距短、车身轻等优势让其拥有天生的操控性,同时,MINI在WRC拉力赛场上的辉煌战绩,也告诉所有人它的运动细胞深入骨髓。
因此,在玩车界中,MINI改装的案例也非常多,除了常规的涡轮化与机械增压,引擎移植也是大有人在,其中最热门的就是移植本田红头系列引擎,例如以下这个移植K20A案例。
迷你进化JCW
车身侧面没有太多的改动,子弹头款碳纤维罩的后视镜减少风阻以及重量;Jcw For Mini的侧裙增强了它的运动气息。
迷彩内舱
中控面板以及车门面板由Alcantara材料全面包裹,另外中控以及门把手等部位则采用军事图案迷彩包裹,显得非常抢眼。
方向盘同样由钛制成,然后以皮革包裹。变速箱档杆由K-Tuned提供。而车内还有一众装饰配件都是手工设计和制作的,细节上看起来非常酷。
沉迷Vtec,无法自拔
异种移植,首先最重要的是安装匹配问题。在市场上,MINI用的本田引擎支架改装套件已经非常成熟,囊括了B系、D系、K系的引擎。不过车主曾经问过的价格,觉得太贵了(想自己动手的借口),因此他决定自己放置机器,包括设计新的铝制底座以达到平衡。同时自己动手设计新的进气管,并用钛金属打造的空气过滤器室,以便更多的吸入冷空气。
为了应对激烈的赛道驾驶,K-Tuned大型铝制散热器也“安排上了”。排气管也是重新设计打造,4-1的排气管路方式能让发动机排气更畅顺。
在这辆MINI Cooper的发动机舱里,它的大量部件均是采用了钛金属进行打造,并且是车主自己设法制造的。唯一不能自己制造的电线是要送到车房的,由朋友来处理电力系统,同时AEM S2行车电脑也成为了新的控制器。
总结:看到这里,你会发现这辆MINI Cooper发动机不止是移植本田K20A 红头发动机那么简单,车上非常多的部件例如支架、排气等等都是用钛合金,并且这些都是由车主自己动手做的。或许你会担心收益不过关引起安全问题,不过不用担心,因为某些重要部件或关乎安全的部件,都会有工程师帮助设计和再次计算。