对家庭用户来说，MPV车型意味着更多载人数（6座、7座，甚至8座、9座）、更充裕舒适的乘坐体验（淘汰7座SUV）和更大载物空间（满载储物？ 座椅折叠？ ） 问题是现有中国市场MPV车型选择还算不上丰富，和无差别“轰炸”各级别、各价格段的SUV差远了。 这其中更是有很多商用MPV，这时请注意，销量好的MPV，不一定能满足你的家庭用车需求。 
家庭用户谨慎选择商用MPV 一以五菱宏光为代表的几款商用MPV，它们最大的特征就是整体桥式非独立后悬，而且入门版车型还是最基础的钢板弹簧。 皮卡、货车、“微面”都爱用这个，优点是结构简单、载货能力强。 比方说1.5L自吸的基本版五菱宏光，官标约800kg载重，实际使用拉1000kg以上的比比皆是。 （超载有安全隐患）
即便是中高配车把后悬钢板弹簧换成了螺旋弹簧，乘坐舒适性提升也十分有限。 虽然也有牧马人、G级用整体桥搭配螺旋弹簧，可这些车的高成本足以提升乘坐质感，比如更好的座椅、甚至空气悬架。 对了，整体桥基本和后驱相连，在“微面”身上后驱是配合载货特征，而不是驾控特质。 
回来说基础版，钢板弹簧较螺旋弹簧刚度过大，没办法对较轻质量（你才多少斤？ ）提供合适缓冲。 所以这类车型乘客，遇到沟沟坎坎就会身体上下弹跳（上面来自网络图的缺乏“人性”概括到位）。 大鹏兄有亲身经历，当时感觉自己就和皮卡车货厢里的那些货物没啥区别。 
大鹏兄还曾在广州打车打到过NV200，后排那一路“蹦迪”般乘坐体验同样不堪回首。 最后认怂，半路让司机停车，自己换乘到前排。 NV200在日本就是小超市专用，和国内五菱宏光一个路子。 不是说整体桥钢板弹簧一定不好，只是说这种设计目前更适合商用。 
之前20年，大家都在奔小康，主要商用，兼顾一部分家用，这些“五菱宏光们”再适合不过了，这也是为啥“微面”能风靡中国市场。 也有网友看了“五菱神车”、“约战秋名山”、“败者留下车标”，跑来问大鹏兄，这车行不行？ 纯家用不行！ （图片来自网络） 
家用MPV是为了舒适，要是买个钢板弹簧车，那不天天用车，天天郁闷？ 哪天后排乘客忘了系上安全带，司机也没想着减速，那一个减速带就得磕出满头包，两个减速带司机就得挨揍！ （一定要系安全带）所谓“神车”网络段子只是段子，生活还得在现实里继续过。 
如果只有4、5万车价预算，非得买7座，甚至8座，确实只能买五菱宏光们。 若你的预算拉升到7万以上，尽量不要买整体桥钢板弹簧车/螺旋弹簧。 甚至整体桥还有搭配多连杆的，有没有别的选择？
7座还是6座？ 满载乘员还装得下旅行箱吗？ 一
6座还是7座也是老话题，前者可以像小轿车一样6年免检，7-9座非营运车辆（也包括SUV）则是两年一审。 但这个差异是不是听起来也不像什么决定性因素？ 毕竟6年免检的车，也得去车管所领取我们机动车检验的合格标志，不领也是不行的。 宋MAX、吉利嘉际和传祺GM6都同时推出6座和7座版本，用意何在？ 老说什么7座不常用也不解决问题，大鹏兄给个简易衡量法。 如果你有公司用车需求，接待多人客户或者团体出行，那就7座。 家用的话每周都至少一次7人满载情况出现，那可以考虑7座车。
如果你偶尔才用得到，甚至只是心理安慰“多一个座，多一些可能？ ”那还不如选6座，乘坐体验和7座车不可同日而语。 下图是宋MAX 7座版和6座版车厢透视图，二排两座布局和三座布局，乘坐舒适度差异无需多言。 甚至有很多人认为，“没有二排独立座椅的MPV，不配叫MPV。 ” 
理性看待MPV，这类车型出发点是更舒适、更宽敞，而不一定是7座，甚至8、9座。 一般家庭7个人一起出行的机会很多吗？ 要不就两辆车，要不就租一台神车GL8。 租车平台上GL8也就两三百块钱一天，一年两次黄金周，租车本身花费才四千块钱。 
回来啰嗦几句宋MAX、吉利嘉际和传祺GM6的不同。 宋MAX价格门槛更低，起售价才7.99万元，而且基本每个版本都有7座、6座可选； 嘉际定位更加时尚家用，还提供带48V的微混动力系统； GM6则是宜商宜家，独特的后尾箱“负一层”设计，使其成为三车里仅有的那个——满载乘员条件下，还能摆放一定量行李。 
想要家用范畴最舒适的乘坐体验，同时兼顾更宽敞的行李空间？ “GL8 or 奥德赛？ ”这几乎成了国内MPV用户的终极选择题。 销量目前是GL8遥遥领先，品牌形象好，商用领域应用范围广，逼格不输奔驰威霆； 舒适实用，更宽大车身，坐起来更舒服，满载乘员也还有可观载物空间。 
奥德赛也有自己的优势，家用属性强，可靠性更高，动力技术也有差异化优势。 1.8吨左右的新奥德赛锐·混动，综合工况油耗5.8L/100km，这多吓人！ 新车噪音表现虽然和GL8还有一些差距，但较以往还是有了不小进步。
我们消费者要理性选择MPV，有些商家、媒体，动不动就“这是蓝海”，劝大家入坑。 大鹏兄记得，当初说旅行车蓝海的也是这撮人啊，旅行车“蓝”了吗？ 心里没点数啊？ 请记得，选择MPV的出发点，一定是享受更舒适、更宽敞的乘坐、用车体验。 其它说辞，也只是说辞。 文 | 大鹏兄
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
家庭用户谨慎选择商用MPV 一以五菱宏光为代表的几款商用MPV，它们最大的特征就是整体桥式非独立后悬，而且入门版车型还是最基础的钢板弹簧。 皮卡、货车、“微面”都爱用这个，优点是结构简单、载货能力强。 比方说1.5L自吸的基本版五菱宏光，官标约800kg载重，实际使用拉1000kg以上的比比皆是。 （超载有安全隐患）
即便是中高配车把后悬钢板弹簧换成了螺旋弹簧，乘坐舒适性提升也十分有限。 虽然也有牧马人、G级用整体桥搭配螺旋弹簧，可这些车的高成本足以提升乘坐质感，比如更好的座椅、甚至空气悬架。 对了，整体桥基本和后驱相连，在“微面”身上后驱是配合载货特征，而不是驾控特质。 
回来说基础版，钢板弹簧较螺旋弹簧刚度过大，没办法对较轻质量（你才多少斤？ ）提供合适缓冲。 所以这类车型乘客，遇到沟沟坎坎就会身体上下弹跳（上面来自网络图的缺乏“人性”概括到位）。 大鹏兄有亲身经历，当时感觉自己就和皮卡车货厢里的那些货物没啥区别。 
大鹏兄还曾在广州打车打到过NV200，后排那一路“蹦迪”般乘坐体验同样不堪回首。 最后认怂，半路让司机停车，自己换乘到前排。 NV200在日本就是小超市专用，和国内五菱宏光一个路子。 不是说整体桥钢板弹簧一定不好，只是说这种设计目前更适合商用。 
之前20年，大家都在奔小康，主要商用，兼顾一部分家用，这些“五菱宏光们”再适合不过了，这也是为啥“微面”能风靡中国市场。 也有网友看了“五菱神车”、“约战秋名山”、“败者留下车标”，跑来问大鹏兄，这车行不行？ 纯家用不行！ （图片来自网络） 
家用MPV是为了舒适，要是买个钢板弹簧车，那不天天用车，天天郁闷？ 哪天后排乘客忘了系上安全带，司机也没想着减速，那一个减速带就得磕出满头包，两个减速带司机就得挨揍！ （一定要系安全带）所谓“神车”网络段子只是段子，生活还得在现实里继续过。 
如果只有4、5万车价预算，非得买7座，甚至8座，确实只能买五菱宏光们。 若你的预算拉升到7万以上，尽量不要买整体桥钢板弹簧车/螺旋弹簧。 甚至整体桥还有搭配多连杆的，有没有别的选择？
7座还是6座？ 满载乘员还装得下旅行箱吗？ 一 6座还是7座也是老话题，前者可以像小轿车一样6年免检，7-9座非营运车辆（也包括SUV）则是两年一审。 但这个差异是不是听起来也不像什么决定性因素？ 毕竟6年免检的车，也得去车管所领取我们机动车检验的合格标志，不领也是不行的。 宋MAX、吉利嘉际和传祺GM6都同时推出6座和7座版本，用意何在？ 老说什么7座不常用也不解决问题，大鹏兄给个简易衡量法。 如果你有公司用车需求，接待多人客户或者团体出行，那就7座。 家用的话每周都至少一次7人满载情况出现，那可以考虑7座车。
如果你偶尔才用得到，甚至只是心理安慰“多一个座，多一些可能？ ”那还不如选6座，乘坐体验和7座车不可同日而语。 下图是宋MAX 7座版和6座版车厢透视图，二排两座布局和三座布局，乘坐舒适度差异无需多言。 甚至有很多人认为，“没有二排独立座椅的MPV，不配叫MPV。 ” 
理性看待MPV，这类车型出发点是更舒适、更宽敞，而不一定是7座，甚至8、9座。 一般家庭7个人一起出行的机会很多吗？ 要不就两辆车，要不就租一台神车GL8。 租车平台上GL8也就两三百块钱一天，一年两次黄金周，租车本身花费才四千块钱。 
回来啰嗦几句宋MAX、吉利嘉际和传祺GM6的不同。 宋MAX价格门槛更低，起售价才7.99万元，而且基本每个版本都有7座、6座可选； 嘉际定位更加时尚家用，还提供带48V的微混动力系统； GM6则是宜商宜家，独特的后尾箱“负一层”设计，使其成为三车里仅有的那个——满载乘员条件下，还能摆放一定量行李。 
想要家用范畴最舒适的乘坐体验，同时兼顾更宽敞的行李空间？ “GL8 or 奥德赛？ ”这几乎成了国内MPV用户的终极选择题。 销量目前是GL8遥遥领先，品牌形象好，商用领域应用范围广，逼格不输奔驰威霆； 舒适实用，更宽大车身，坐起来更舒服，满载乘员也还有可观载物空间。 
奥德赛也有自己的优势，家用属性强，可靠性更高，动力技术也有差异化优势。 1.8吨左右的新奥德赛锐·混动，综合工况油耗5.8L/100km，这多吓人！ 新车噪音表现虽然和GL8还有一些差距，但较以往还是有了不小进步。
我们消费者要理性选择MPV，有些商家、媒体，动不动就“这是蓝海”，劝大家入坑。 大鹏兄记得，当初说旅行车蓝海的也是这撮人啊，旅行车“蓝”了吗？ 心里没点数啊？ 请记得，选择MPV的出发点，一定是享受更舒适、更宽敞的乘坐、用车体验。 其它说辞，也只是说辞。 文 | 大鹏兄(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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