“同样50万左右你会放弃5系选择ES吗”

中国人买车是真的不容易，不论什么价位，面子里子什么的都要到位。普通家庭花个50万买一台家用轿车，没有经过激烈的思想斗争和反复对比是不会出手的。

全新一代雷克萨斯ES自打上市后，经销商就给消费者提供了“加装饰+排订单”的双重惊喜。如今一年过去了，新款的ES反而迎来了五位数的价格涨幅。

不仅如此，数据显示，今年9月份雷克萨斯的在华销量再进一步，同比增长10.2%，其中混动车型销量占比达到31.6%。所以我们再翻回头来看这一代ES的顶配车型300h，究竟为何能够让中国消费者不惜排除掉BBA来选择它。

作为目前大众消费豪华品牌中唯一坚持纯进口生产的车企，仅靠这一点便让不少潜在消费者对拥有雷车心生出了优越感。毕竟无论是一汽奥迪、北京奔驰还是华晨宝马的四个中文字，都会有种强烈的被区别对待的感觉。

看了一年雷克萨斯ES的外观，想必大家已经熟悉了，与大哥LS高度相似帮助这代车型提升了不少气场，凌波玉和宝石蓝等专属颜色更是车主不惜加好几万也要买到的，说实话这不比满大街黑白灰的BBA看着个性多了。

而打开车门，雷克萨斯ES完全没有BBA国产车型的刺鼻 “德”味，或冷冰冰的堆砌上最前沿的科技配置。缓和的棕色皮质与木纹搭配确实能让人有静下心来的感觉，但不可否认的是雷车的车机系统真的太落后了，可能这也是丰田系车故障率低的主因之一。

顶配车型的配置表不用猜也知道已经√满了，但雷克萨斯ES的豪华之道似乎在同级别更为人性化。像带回位和记忆功能的电动调节方向盘、后排座椅加热和电动调节等等，看似简单的内饰实际上已经为乘客处处着想了。

在乘坐氛围方面，雷克萨斯所营造出的更多的是一种更居家的温馨，虽不如BBA有那么突出的豪华感或科技感，但在乘坐质感和安全保护方面绝对是同级领先的表现，像主动降噪、双层玻璃和LSS+安全系统等都是在无形之中提升了用车体验。

而选择雷克萨斯混动的车主，想必是绝对不能接受小排量涡轮增压+双离合动力的组合，阿特金森循环发动机、永磁同步电机和后排下方的镍氢电池组，只需92号汽油，便可在E-CVT变速箱的协同下带来高效的驾驶体验，这可能更适合中国大城市一天8成以上的拥堵环境。

低速和倒车时候这台ES300h的表现和纯电车一样，安静、顺滑，无声无息的启动，优雅的驶出。整车的混动系统综合功率达到160kW，官方百公里加速时间8.9秒，实际表现也与官方宣传的相差无几。

相比同样售价在50万左右、百公里加速6.7秒的宝马530，ES300h在性能方面自然没有那么强，看样子这个全系只有前驱的家伙，面对这个级别各种后驱和四驱的强大竞品，唯一可以拿出手的似乎只有百公里4.2L的油耗了。

但就是这样的雷克萨斯ES，在今年上半年的累计国内销量直接超越了刚换代的奥迪A6L，距离第二名的奔驰E级只有2万辆左右的差距，别忘了这还是这款纯进口轿车在加价排队订车等情况下取得的成就，可见国人是有多么希望能够摆脱BBA对豪华轿市场车的笼罩。

雷克萨斯用ES表达出自己独特的豪华之道，此外还通过像匠人精神、省心保养服务等，展现出人文关怀等方面的优势，这些都是近几年一线豪华品牌在中国市场表现不够的地方。选择雷克萨斯同时，也相当于表达了自己对于豪华的态度。