如果要用两种声音去描述内燃机时代的辉煌，我会毫不犹豫地给出我的答案：

发动机的咆哮，还有让人沉醉的排气声浪。

而对于很多追风少年来说，你如果问他为什么喜欢跑车？

速度与激情，你收到的答案大多都跟这两个关键词有关。

跑车为什么声音都很浪？

人类的本质就是装逼，当你开着跑车炸街炸隧道的时候，你会巴不得全世界都在看你。

不用多说什么，咆哮的声浪绝对是跑车力量感最直接的体现。对于跑车的消费群体而言，声浪，绝对是满足消费者心理需求的一个重要因素。

然而发动机声浪往往取决于排量大小，所以改装排气，而且是改得越大声越好，已经成为了买不起超跑的追风少年们改装的基本操作。

- 然而排气声

真的声音越大马力越大吗？

首先，我们要明确一点，排气管确实可以影响排气声浪，但它并不是排气声浪的起源，也不是动力的起源。

对于排气系统而言，影响声音大小的主要是负责消音作用的排气尾段与中段部分，尾段消音器的作用尤为重要。

想要获得大声浪的方法也很简单。

拆掉消声器，改装直排式尾段，这声音绝对大到你一进小区隔壁老王就知道你回家了。

但是你的车仅仅只是变得更大嗓门了，这样的改装对发动机的动力输出绝不会有什么改变，就算有改变也是反向改变。

- 什么才是科学地排气改装理论？

回答这个问题之前，我要先引入一个概念：排气背压。

什么是排气背压？

它是指排气歧管出口处的压力与大气压之间的差值。

排气背压有什么用？

排气背压与发动机的功率损失（这里指发动机最大转速时的损失）存在着直接的关系：

从这张图我们可以看到，排气背压跟发动机功率损失成线性相关的关系：背压越大，发动机功率损失越大。

跑车厂商因此会将排气系统的截面积做得很大，排气管也相应做得很粗，以此来减小排气阻力，提升功率输出，避免发动机功率损失。

而且，这样做还可以带来一个好处，排气声音本来就很大，再针对不同的声学特性，对特性阶次或频率进行声音调教，就可以输出完美的声浪。

- 那家用车怎么改装排气？

但是，对于家用车来说，主机厂在设计的时候会考虑到发动机输出特性是否适合日常使用，特别是城市路况的日常使用。

而从家用车主机厂的角度，它们会把排气背压设定得高一点，适当的高排气回压设计可以保证发动机低转速高扭矩的输出特性，这样既有充盈的低转速扭矩输出又可以兼顾好开省油的优点。

所以家用车改装排气，如果一味地追求高转速时的性能，在低转速区间时往往会因为排气背压过小，气流太通畅，反而不利于废气排出，最后导致低转速时的动力损失。

好的改装往往是个先打破平衡，再建立新的平衡的过程。

所以在日常改装中，除了要追求高转速时的排气通畅，还要考虑低转速时的动力性要求。

- 要高转就得牺牲低扭的问题

要怎么取舍？

充值，你就能变强。

现在一些专业改装厂已经推出了可变阀门排气，这种排气兼顾了低转速时的回压要求，在高转速时可以通过控制阀来使排气变得更为顺畅。

听起来很理想是不是？前提是你能接受它几千到几万不等的售价。

目前市面上出现的可变阀门系统鱼龙混杂，价位差别巨大，质量自然参差不齐。

所以建议购买时尽量选择正规厂商生产的产品，确认清楚质保期等问题。

所以要解决问题还是得充值。

- 排气改中尾段就够了吗？

前面说的都是排气中尾段的改装。

但其实，排气歧管的改装对动力提升最为关键。

排气歧管与发动机排气道直接连接，也是废气被排出燃烧室后经过的第一个通道。

气缸在按照既有规律完成四个冲程的工作以后，废气从燃烧室被排出，直接进入到排气歧管中。

由于排气过程具有间歇性与周期性，而原厂的排气歧管往往没有考虑各缸排气管道的长度问题，这样就会造成一个很有趣的现象：

长度不同的歧管导致各缸的废气所跑的距离不同，因此在汇聚到一起时就会堵塞在一起，互相冲突、形成阻滞，从而增加发动机功率损失。

所以等长排气歧管相比排气中尾段更被改装高手重视。

什么是等长排气歧管？

等长是指每段歧管中废气跑动的距离相同，从而可以解决上述的干扰问题，而且，每条歧管内的排气压力值相同，可以使排气脉冲一致化，更加有助于发挥排气的谐振效应。

- 写在最后

说了那么多，我对排气改装的态度还是持保留意见的。

再好听、再澎湃的噪音，从本质上还是噪音。

而且单独改排气极易破坏原厂的平衡状态，最终得到的结果往往是动力不见提升，反而更费油了。