当前位置: 首页 文章

当奥迪要摆脱中年油腻 我们该如何看待新A6L的转变

2019-10-14 浏览:2602 评论:20

谁也没想到,作为昔日国内豪华品牌的绝对霸主,奥迪A6L在换代之后竟然在销量上出现了滑铁卢,上市后半年的销量都赶不上以往一个季度。很快就有很多键盘侠说,奥迪这是手拿着好牌给打烂了。



客观地讲,我觉得主要的原因,一是这一代E级和5系两个对手的产品力太强脱不了干系,单凭视觉效果E级就能吸引一大帮客户,而5系在行车品质和舒适性上的进步相当明显。其次,豪华品牌C级车市场价格的进一步下压,双B在市场上轻松都能找到十多个点的优惠幅度,这也让很多人对于新上市不久的A6L抱以持币观望的态度。而更重要的是,以往“官车”的形象示人的A6L,居然开始向运动化年轻转变,也许会让不少原有的消费群体接受不了。


不过,在刚刚过去的7、8月,月销量重回“万”字头了!这一定程度上跟市场终端的优惠幅度加大有关系,但另一方面,不少年轻的消费者渐渐开始接受这样一台变年轻了的A6L。



大半年前我们曾试驾过这台新A6L,也拍过视频,但那几天基本都是在留市区代步,最多也就跑一小程高速而已,对于这台车在定位调性、驾驶层面的变化已经能明显感受到,而上周我参加的一次奥迪在广西桂林举行的自驾游活动,又加深了不少认知。



如果你有关注过这台车的评测,会发现大家无一例外都对A6L在转向手感、操控特性上的转变报以好评,就好像用强力的吸油纸擦过一样,变得清爽了许多,连以前我们老吐槽的转向发虚的问题,现在都得到了明显改善。



在阳朔开往兴坪的乡村国道上,我切实感受到了这台车操控的好转,车头转向的动作变快了,而车尾在Quattro的帮助下更是生动了不少,标配的渐进式可变转向,对于转向手感的建立,以及和路面信息的沟通都明显比以前的任何一代A6都要清晰,没有了以前我们吐槽的“奥迪虚”的感觉,过弯的信心强了不止一点点。



更让我惊喜的是如果一旦你开快一些,你就能感受到它的车尾的灵活程度完全不输5系,甚至在接近极限的激烈驾驶时,底盘对于纵向以及侧向的支撑比5系还要扎实,这是非常颠覆的。反正以前觉得开一台A6L就是一件沉闷无聊的事情,都是那些上了些年纪大叔在开,但现在,你居然在它身上感受到几分驾驶乐趣了!



但同时以往引以为豪的舒适性却没有丢失,依然是一台能坐得舒舒服服的行政座驾, 在进入兴坪镇的时候,我们经过了一段正在施工的沙石路段,柔韧扎实的底盘带来很不错的行车品质,即使遇到一些类似小炮弹坑的路面,车身也不会有非常大幅度的晃动和弹跳,滤震的声音也保持了一贯的厚实高级。



和上代车型一样,全新A6L依旧提供我们很熟悉的三套动力,分别是两款高低功率的2.0TFSI发动机以及六缸的3.0TFSI。不同的是在C8上奥迪标配了一套轻混系统,2.0T车型配的是12V的,而3.0T则是配48V。加入这套轻混之后确实能够小幅地提升燃油经济性,我在高速公路上面已经试过多次松油的时候,发动机会关闭用电机来实现滑行,成功率甚至比A8L上的那套48V还高。桂林到阳朔这一趟高速下来,机显的百公里油耗数值显示只有6.9L,加满油可以续航超过700公里,这是以前的A6L不敢想的。



这一次驾驶的是我认为最均衡的45TFSI quattro版本,224匹和350牛米的动力足够轻快和充沛,日常用车相当够用,而搭配的DL382七速双离合变速箱也十分完善。无论在换挡速度,逻辑,平顺性上都很无可挑剔,完全没有大家顾虑双离合的那些问题,比如起步拉扯、换挡响声、顿挫等等统统难以察觉,奥迪对双离合的调校水平真的是厉害。

 

不过说到这一代A6L最能吸引我的,是由内而外散发出来的一种冷峻的工业科技美感,尤其当你坐进驾驶舱里,看到面前那三块大屏组成的数字座舱、大面积的银色饰板、以及未曾在A6上出现过的红黑拼色的Alcantara座椅,会有种完全跳脱于传统的暖色系豪华感。如果说E级像一个高级会所,而5系像一个豪华酒店的话,那新A6L则很像一个高科技的科学博物馆。



而且在人机交互上新A6L也带来了全新的体验,大幅减少实体的按键,让它在未启动状态下显得特别简洁,娱乐及空调两个触控大屏的操作也比较特别,需要用一点力气按下去才会有反应,并且带有震动回馈,有点类似于苹果3D TOUCH的感觉,奥迪说这是为了让屏幕操作也有实体按键的质感。以往MMI集中控制虽说也足够便捷,但始终比不上直接点击屏幕直观,只不过这样设计也会带来一个副作用,就是十分容易收集指纹。



声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
相关阅读
奥迪A6L

官方价: 42.79-65.68万

级别: 中大型车

排量: 2.0T3.0T

热门文章

|