在豪华品牌的入门级紧凑型SUV这个细分市场中，最早完全是Q3的天下。早在2013年，基于大众当时最新的PQ35平台打造的国产奥迪Q3就正式亮相国内。 作为奥迪旗下第三款SUV车型，第一代Q3凭借比当时X1更大的空间和更好的舒适性，让消费者能以更亲民的价格开上了豪华品牌紧凑型SUV，让Q3一举成为当时最热销的豪华品牌紧凑型SUV。 
只不过随着市场需求的变化，以及市面上XT4之类的竞品车型越来越多，让Q3的竞争力逐步在下滑。 虽然这6年也有一些中期改款，但都只能算是“小打小闹”，并不能满足消费者的需求。 尤其是在后来宝马X1换上了UKL前驱平台，很大程度上释放了空间潜力，后排乘坐空间甚至比部分主流的中型SUV还大。 并且在价格方面，前驱的X1也并不输Q3多少，才让X1逐步超越了Q3，成为这个细分市场的领头羊。 
不过还好，在2019年4月的上海车展上，全新的奥迪Q3完成了换代上市，不过全新一代的奥迪Q3的定位是什么，优势又体现在哪，相比旧款有哪些改变呢？ 刚好前不久公司来了辆全新一代的Q3，借着这一周的试驾，咱们来分析分析。 
空间比旧款真的是大大大大大！ 旧款的Q3在产品末期，被吐槽做多的莫过于后排空间了，后排座椅很鸡贼的把靠背和坐垫都做了一定的“优化”，但整体空间表现并不能让家用消费者满足，更多的是会拿来当成单身或者情侣小两口的代步车。 
而新Q3则把这点不足很好的弥补了。 坐进新车的后排，第一感觉就是这空间是Q5吧？ 后排靠背的角度不再是很直立，而且靠背角度还能调节，最大可以做成接近半躺的坐姿， 基本上无论你喜欢什么样的坐姿，都能比较好的满足。 腿部空间也有十足的长进，甚至说得上是宽敞了，相当的德系。 小白172cm的身高，前排调整好坐姿后，后排腿部空间很轻松就能翘个二郎腿，完全不输Q5。 
当然了，这里说的是旧款的Q5，而不是新款的Q5L。 新Q3能有这样的空间，很大一部分是因为相比旧款有了明显的加长。 从车身尺寸来看， 新 Q3 的轴距比上一代增加了 77mm ，车身长度也增加了 83mm， 这样的数据提升，放在一台四米多长的车子上来看，似乎并不算很多。 但要知道，相比上一代Q5，新Q3在车身尺寸上还是有一定差距的。 换句话说就是奥迪新一代的MQB平台，在空间利用率方面，有相当明显的提升。 
虽然新Q3和X1这种“开挂”的选手比，账面上还有一定的差距，但在实际体验上来看，X1是远不如新Q3。 X1后排虽然是同级别中最大的，不过座椅设定有比较明显的“偷鸡”行为： 座椅坐垫很短，对腿部的承托性相当的差，靠背的角度也比较直立，舒适性是远不如Q3的。 至于GLA，对不起，这是后排空间对比，并不能带上GLA一起愉快的玩耍，它还停留在小年轻双人用车的水平。 如果非要在豪华入门紧凑级SUV中再找一个能媲美的，我想估计也就XT4能和新Q3来battle一下了。 
设计也“长大”了 除了空间，新Q3的设计也是“长大了”。 首先是外观，长大成了大哥Q8的大人模样，把旧款留下了圆润可爱的形象焕然一新。 无论是前脸的多边形大嘴、犀利的“灯厂”大眼、以及运动外观套件的加持，都给人犀利的战斗气息。 
分段式的腰线和倾角幅度很大的D柱，把整个侧面刻画的颇具力量感。 小白试驾的这款新Q3是带S-Line套件，因此后包围下方神似大尺寸的扩散器和粗壮的排气口装饰，力量感进一步加强了。 
值得一提的是，换上了最新家族设计的新Q3，不但在外观视觉上很大，在路人眼中也更具“豪车感”了。 就拿小白附近的一个停车场来说，之前曾经试过开合资品牌和自主品牌去停车，但有一个保安大爷不给找车位不说，有时候还直接就让停出去路边停车格，甚至车多的时候，还嫌我们占位置。 
但这次把Q3开过去，还是在车多的时候，那保安大爷不但没有说七说八，甚至还把一个预留的车位让了给出来。 当时小白的内心当时就震惊了： 喵喵喵？ ？ ？ 之前不是说非包月用户都要靠边走吗？ 呵，鱼唇的人类，你大爷依旧还是你大爷。 走到车内才是新Q3“长大”的一部分，其实在近两年奥迪的新车来看，不管是轿车中的A4L、A6L，还是SUV中的Q7、Q5L，内饰的科技化都在一步步增强，到了Q3和Q8这一代，就突破的更明显了。 
尤其是新Q3，无论是内饰布局还是细节上的做工用料，都有明显的提升。 中控整体是微微偏向驾驶员的，整体的风格上用了大量笔直的线条，在结合翻毛皮的材质和类似合金拉丝装饰板，很明显是为了如今年轻化的设计理念而来。 
大尺寸的中控屏自然是少不了的，或许是得益于类似磨砂设计，屏幕上基本不会像其他车型一样，容易留下指纹。 还有就是全液晶仪表盘，也是奥迪科技化的体现之一，而且在新Q3上，全液晶仪表盘还是全系的标配配置，很显然奥迪知道自己的核心竞争力在那。 
当然了，内饰还有很多细节值得我们去深究： 例如整体中控台、从用料到视觉效果都很好的营造出层次感、副驾驶前面的奥迪金属标等。 限于篇幅，咱们就不一一列举了，后期还会有视频带大家更仔细的欣赏。 
开起来依旧很“奥迪” 外观内饰的设计，在新Q3上都相当的运动了，那么开起来会如何呢？ 这次试驾的新Q3搭载的是2.0T+7DCT的版本，要谈论运动操控的话，并没有设计这么激进，整体的开起来依旧还是很舒适好开。 
整套动力系统的输出很平稳有力，加速超车时，双离合降档依然干脆利落，变速箱也更倾向于积极升挡，还不到80km/h就能升到7挡。 深踩油门时的推背感不算特别强烈，但能比较长时间输出稳定的推背动力，哪怕是在100km/h的后段，也不会有很明显的衰退，后段动力储备还不错。 
由于条件有限，并没有实际测量0-100加速成绩，但从汽车之家的实测来看，2.0T车型的0-100加速仅为7.56秒，对于一台SUV来说，这样的动力绝对是比较强的了。 值得一提的是，官方标称的0-100成绩是8.8秒，而汽车之家实测反而快了1.24秒，看来奥迪官方还是比较“保守”的。 
转向手感和大哥Q5L的极为相似，有很浓重的电子味道，轻的似乎有点过头了，让人感觉奥迪就是故意模糊掉转向手感，这一点在很多奥迪车型上都是如此。 这样做的好处是开起来会很轻松好开，没有太多的驾驶负担，但对于追求驾驶激情的人来说，这样的转向手感就太过于模糊，缺少转向清晰度。 
最后再哔哔两句 总的来说，通过这周的试驾，很清晰可以感觉到新Q3整体的定位似乎有了一丝变化，能做到的事情比旧款明显更多了，既能当家中唯一一台车，也能当成给老婆孩子上下班代步用。 
尤其是如今，新Q3上市已经四个月多，在市场上已经有相当不错的优惠幅度，入门门槛已经下降到23万左右了，性价比着实不比任何一款豪华品牌入门紧凑型SUV车型差，甚至在年底，新Q3很大可能还会有更进一步的优惠。 
因此，对于有豪华入门紧凑型SUV需求的你来说，新Q3真的是一个不能错过的车型。
只不过随着市场需求的变化，以及市面上XT4之类的竞品车型越来越多，让Q3的竞争力逐步在下滑。 虽然这6年也有一些中期改款，但都只能算是“小打小闹”，并不能满足消费者的需求。 尤其是在后来宝马X1换上了UKL前驱平台，很大程度上释放了空间潜力，后排乘坐空间甚至比部分主流的中型SUV还大。 并且在价格方面，前驱的X1也并不输Q3多少，才让X1逐步超越了Q3，成为这个细分市场的领头羊。 
不过还好，在2019年4月的上海车展上，全新的奥迪Q3完成了换代上市，不过全新一代的奥迪Q3的定位是什么，优势又体现在哪，相比旧款有哪些改变呢？ 刚好前不久公司来了辆全新一代的Q3，借着这一周的试驾，咱们来分析分析。 
空间比旧款真的是大大大大大！ 旧款的Q3在产品末期，被吐槽做多的莫过于后排空间了，后排座椅很鸡贼的把靠背和坐垫都做了一定的“优化”，但整体空间表现并不能让家用消费者满足，更多的是会拿来当成单身或者情侣小两口的代步车。 
而新Q3则把这点不足很好的弥补了。 坐进新车的后排，第一感觉就是这空间是Q5吧？ 后排靠背的角度不再是很直立，而且靠背角度还能调节，最大可以做成接近半躺的坐姿， 基本上无论你喜欢什么样的坐姿，都能比较好的满足。 腿部空间也有十足的长进，甚至说得上是宽敞了，相当的德系。 小白172cm的身高，前排调整好坐姿后，后排腿部空间很轻松就能翘个二郎腿，完全不输Q5。 
当然了，这里说的是旧款的Q5，而不是新款的Q5L。 新Q3能有这样的空间，很大一部分是因为相比旧款有了明显的加长。 从车身尺寸来看， 新 Q3 的轴距比上一代增加了 77mm ，车身长度也增加了 83mm， 这样的数据提升，放在一台四米多长的车子上来看，似乎并不算很多。 但要知道，相比上一代Q5，新Q3在车身尺寸上还是有一定差距的。 换句话说就是奥迪新一代的MQB平台，在空间利用率方面，有相当明显的提升。 
虽然新Q3和X1这种“开挂”的选手比，账面上还有一定的差距，但在实际体验上来看，X1是远不如新Q3。 X1后排虽然是同级别中最大的，不过座椅设定有比较明显的“偷鸡”行为： 座椅坐垫很短，对腿部的承托性相当的差，靠背的角度也比较直立，舒适性是远不如Q3的。 至于GLA，对不起，这是后排空间对比，并不能带上GLA一起愉快的玩耍，它还停留在小年轻双人用车的水平。 如果非要在豪华入门紧凑级SUV中再找一个能媲美的，我想估计也就XT4能和新Q3来battle一下了。 
设计也“长大”了 除了空间，新Q3的设计也是“长大了”。 首先是外观，长大成了大哥Q8的大人模样，把旧款留下了圆润可爱的形象焕然一新。 无论是前脸的多边形大嘴、犀利的“灯厂”大眼、以及运动外观套件的加持，都给人犀利的战斗气息。 
分段式的腰线和倾角幅度很大的D柱，把整个侧面刻画的颇具力量感。 小白试驾的这款新Q3是带S-Line套件，因此后包围下方神似大尺寸的扩散器和粗壮的排气口装饰，力量感进一步加强了。 
值得一提的是，换上了最新家族设计的新Q3，不但在外观视觉上很大，在路人眼中也更具“豪车感”了。 就拿小白附近的一个停车场来说，之前曾经试过开合资品牌和自主品牌去停车，但有一个保安大爷不给找车位不说，有时候还直接就让停出去路边停车格，甚至车多的时候，还嫌我们占位置。 
但这次把Q3开过去，还是在车多的时候，那保安大爷不但没有说七说八，甚至还把一个预留的车位让了给出来。 当时小白的内心当时就震惊了： 喵喵喵？ ？ ？ 之前不是说非包月用户都要靠边走吗？ 呵，鱼唇的人类，你大爷依旧还是你大爷。 走到车内才是新Q3“长大”的一部分，其实在近两年奥迪的新车来看，不管是轿车中的A4L、A6L，还是SUV中的Q7、Q5L，内饰的科技化都在一步步增强，到了Q3和Q8这一代，就突破的更明显了。 
尤其是新Q3，无论是内饰布局还是细节上的做工用料，都有明显的提升。 中控整体是微微偏向驾驶员的，整体的风格上用了大量笔直的线条，在结合翻毛皮的材质和类似合金拉丝装饰板，很明显是为了如今年轻化的设计理念而来。 
大尺寸的中控屏自然是少不了的，或许是得益于类似磨砂设计，屏幕上基本不会像其他车型一样，容易留下指纹。 还有就是全液晶仪表盘，也是奥迪科技化的体现之一，而且在新Q3上，全液晶仪表盘还是全系的标配配置，很显然奥迪知道自己的核心竞争力在那。 
当然了，内饰还有很多细节值得我们去深究： 例如整体中控台、从用料到视觉效果都很好的营造出层次感、副驾驶前面的奥迪金属标等。 限于篇幅，咱们就不一一列举了，后期还会有视频带大家更仔细的欣赏。 
开起来依旧很“奥迪” 外观内饰的设计，在新Q3上都相当的运动了，那么开起来会如何呢？ 这次试驾的新Q3搭载的是2.0T+7DCT的版本，要谈论运动操控的话，并没有设计这么激进，整体的开起来依旧还是很舒适好开。 
整套动力系统的输出很平稳有力，加速超车时，双离合降档依然干脆利落，变速箱也更倾向于积极升挡，还不到80km/h就能升到7挡。 深踩油门时的推背感不算特别强烈，但能比较长时间输出稳定的推背动力，哪怕是在100km/h的后段，也不会有很明显的衰退，后段动力储备还不错。 
由于条件有限，并没有实际测量0-100加速成绩，但从汽车之家的实测来看，2.0T车型的0-100加速仅为7.56秒，对于一台SUV来说，这样的动力绝对是比较强的了。 值得一提的是，官方标称的0-100成绩是8.8秒，而汽车之家实测反而快了1.24秒，看来奥迪官方还是比较“保守”的。 
转向手感和大哥Q5L的极为相似，有很浓重的电子味道，轻的似乎有点过头了，让人感觉奥迪就是故意模糊掉转向手感，这一点在很多奥迪车型上都是如此。 这样做的好处是开起来会很轻松好开，没有太多的驾驶负担，但对于追求驾驶激情的人来说，这样的转向手感就太过于模糊，缺少转向清晰度。 
最后再哔哔两句 总的来说，通过这周的试驾，很清晰可以感觉到新Q3整体的定位似乎有了一丝变化，能做到的事情比旧款明显更多了，既能当家中唯一一台车，也能当成给老婆孩子上下班代步用。 
尤其是如今，新Q3上市已经四个月多，在市场上已经有相当不错的优惠幅度，入门门槛已经下降到23万左右了，性价比着实不比任何一款豪华品牌入门紧凑型SUV车型差，甚至在年底，新Q3很大可能还会有更进一步的优惠。 
因此，对于有豪华入门紧凑型SUV需求的你来说，新Q3真的是一个不能错过的车型。
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