当K50以补贴后68.68万元的价格上市的时候，我大吃一惊，心想价格怎么会这么贵！但试驾之后我发现，68.68万元分明是卖便宜了，应该卖168.68万元才对！

先别急着骂我被充值了，我并不是说这车值168万，而是说如果卖168万，可能对厂家和消费者都好。

首先我们从目标消费者来说。愿意花大几十万买一辆电动跑车的人，他肯定对于价格并不敏感，他也一定不是只有这一台车。一个普通的白领，或者按照流行的说法叫做“新中产阶级”，不敢说一定，但是大概率会选择一款纯电动的SUV而非跑车。原因很简单，实惠又实用，而且新中产们也不用准备专门的车位去停放一辆跑车。所以买这个车的人，绝不是当一个普通的交通工具买的，而是“另有所图”。

一图它快。同价位里很难买到性能如此出色的车型。

二图它帅。K50是我开过回头率最高的车，甚至比阿斯顿·马丁都高。一个小男孩从人行道上就瞪大了眼睛看着K50直到他走到马路对面脖子实在转不过来了才恋恋不舍的回过头去。不过如果夜店里的姑娘们问起来，得知这台车才卖68万元的时候，不知道车主们会不会被扣上“装逼”的帽子，而如果卖168万元，想必会有个愉快的夜晚。（声明：王数鸡坚决抵制这种不健康的价值观）

既然已经了解了它的用户，那我们回到产品。前途K50是一部好车吗？大体上是的。就像刚才说的，同价位里很难买到性能如此出色的车型。

双电机带来280千瓦、580牛·米的常规动力，在BOOST模式下更可以瞬间达到320千瓦、680牛·米，我甚至都怀疑4.6秒的百公里加速是不是虚标了——明明可以更快的……

除了数据上的性能，K50的硬件也非常出色。比如瞬时就可以分配前后动力分布的电四驱，比如只有234公斤重的全铝白车身和46.7公斤的碳纤维覆盖件，比如Brembo的四活塞卡钳和超大尺寸的前后高碳通风制动盘……

68万元你很难在别的车上买到以上这些，而更难得的是K50不只是配置的堆砌，开起来还真是那么回事儿，颇有些R8的风采。我还真是期待能去赛道上刷上几圈。

不过前途大概把成本都用在这些上边了，在与性能无关的地方，做工和用料的水平也就是十万元以内，对于整个车的高级感影响非常大。而如果卖168万元的话，主机厂就有充足的成本去提升感官上的质感，去解决异响的内饰和反应迟缓的车机。对于一般的汽车消费者来说，这种提升的效果是立竿见影的，因为消费者很难感知你用的前悬架到底是双叉臂还是麦弗逊，但是他能摸出内饰的软硬。

有人说法拉利内饰做工也差，但人家是法拉利，跟法拉利比之前，你也需要成为和法拉利一样的品牌。成为法拉利的方法，就是既有出色的性能，又有超越对手的品质感、豪华感。

我们上学的时候大概都做过这样的应用题：“某商品的制造成本是10元，定价每提升1元，就会减少5%的消费者，那么如何定价才能使企业利润最大化呢？”对于K50这种小众车型来说，定一个保本价显然不是最优的选择，毕竟就算是亏本大甩卖，想买的人也只有这么多，那不妨就定一个利润率比较高的价格，玩儿一个“半年不开张，开张吃半年”。没准儿价格高了品质提升了，买的人还更多了呢。

看到这儿一定有人吐槽王数鸡阶级立场有问题，怎么还替资本家们算上账了呢？确实，我承认真卖168万，那纯属蒙冤大头呢。但是卖86万元，用20万的成本去提升品质、完善细节，做好用户服务，我觉得无论是对于厂家还是对于那些价格不敏感的消费者来说，应该都是好事。