相信不少消费者在购车时，都会注重其外观、内饰用料、空间、驾驶质感、价格等问题，可往往最容易被忽略的问题，就在于汽车安全性能方面。而知行君认为，尤其是作为家庭出行的家用车，安全性显得更加重要，毕竟不能把生命当做儿戏。

在国内MPV细分市场上，宝骏730与比亚迪宋MAX堪称是“7座家用车”的两大王牌选手，颇受消费者欢迎，性能配置也不相伯仲，但谁的安全性能更能令人放心呢？知行君对此详细研究了一番。

近年来，“汽车安全”都已成为了车企关注的重点，也推出了一系列主/被动安全配置、驾驶辅助系统。但一款车是否足够安全，虽然并不能完全与安全配置是否足够丰富直接划上等号，但具备丰富的安全配置，确实能有效提升行车安全。

然而，不少车企都在不断强调旗下车型的安全性能的同时，实际上大多安全配置都只出现在高配车型上，这对于预算不高、打算选择入门版本车型的消费者来说似乎并不友好。知行君认为，尽管有着成本增加的考虑，但总不该让“安全”成为高配车型的专属。

对此，若是挑选宝骏730 CVT版的入门车型与全新比亚迪宋MAX自动挡的相应车型进行对比，两款车型价格均在8万元左右的情况下，全新比亚迪宋MAX缺少了前排侧气囊、倒车雷达、倒车影像等安全配置，这些配置仅出现在价格更高的中、高配车型上。而宝骏730 CVT版却直接把上述几项配置作为全系标配，让入门级消费者也能得到全面的安全保护。

或许倒车雷达、倒车影像这一类配置即使原厂没有配备也可以进行后期加装，但安全气囊、包括前排侧气囊，都无法后期加装，是一项不可或缺的安全配置，直接关系到事故发生后对乘员的碰撞保护。

记得美国高速公路安全保险协会（IIHS）曾经针对前排侧气囊在交通事故中的作用进行了相关调查，结果显示：发生交通事故时，配备前排侧气囊的汽车能使驾驶员死亡率减少37%。因此在海外市场的部分地区，当地会勒令汽车必须配备前排侧气囊才允许上市销售。

而在国内汽车市场上，尽管目前并没有推出如此强硬的法规，但宝骏730 CVT版仍能自觉做到全系标配前排侧气囊，可见对安全有着相当高的重视程度。

其实要是想提高出行安全，最有效的方法还是学会安全驾驶，譬如避免与其他车辆长时间并排行驶，以防对方突然变道产生碰撞；正常行车时，时刻注意车辆周边状况，以便在需要紧急制动时寻找合适的停车位置，降低被追尾的风险等。

当然，要是在懂得“防御性驾驶”的同时，能有一些驾驶辅助系统加入，无疑会进一步有效降低事故的发生几率。譬如能够减轻驾驶疲劳的定速巡航、保证轮胎使用安全的胎压监测等，这些配置在宝骏730 CVT版的低配车型身上均有配备，而比亚迪宋MAX则只配备在中高配车型上。

除此之外，在宝骏730 CVT版的低配车型还配有雪地驾驶模式，能够实现降低扭矩输出，避免轮胎出现打滑，能有效对日常驾驶起到辅助作用，保证车辆在雪地中的行驶安全。

而对于不会下雪的南方地区来说，也并不代表这项配置毫无用处。在遇上泥泞、砂石，甚至冰面等低附着路段时，其实同样可以借助雪地驾驶模式，降低扭矩输出，避免轮胎出现打滑。

另外，宝骏730 CVT版还全系标配了博世第9代ESP车身电子稳定系统，当中集成了车辆稳定性控制、轮胎防抱死、制动力电子分配、牵引力控制、刹车辅助以及上坡辅助等功能，进一步保证了日常用车安全。

除了讲究安全配置以外，不少网友对于汽车安全的判断，还单纯停留在“车身钣金是否厚实、损毁程度如何”的阶段。但事实上，车辆在事故中能否对车内人员或路人起到有效的保护作用才是最重要的，因此在各大汽车安全质量评定权威机构的各种碰撞测试当中，车辆的外观损毁程度也只不过是作为其中一项参考指标。 

不过谈到碰撞，相比起轿车或者SUV车型能有更长的发动机舱充当吸能区，吸收碰撞能量，MPV车型在这方面显然会比较“吃亏”。可是宝骏730在C-NCAP的碰撞测试中，它用实力推翻了这一“理论”。

在正面100%重叠刚性壁障碰撞、正面40%重叠可变形壁碰撞测试，以及可变形移动壁障侧面碰撞试验当中，宝骏730的A/B/C柱均没有出现严重的变形或断裂，车内气囊也能正常弹出，基本保证了车内假人的“安全”。由此可见，宝骏730有着较高的安全系数，也使它在每个测试环节当中都获得了较高的分数。

面对C-NCAP各项严谨的碰撞测试，宝骏730的车身变形幅度都并不大，只因整车车身的高强钢使用率高达55%，并在多处关键部位使用热成型钢板，最大限度地保证了车内人员的安全，同时车内的一系列安全配置又能有效为人体提供保护作用，使宝骏730获得C-NCAP五星安全的评价。这对于这级别的MPV车型而言实属难得可贵，再一次说明宝骏730具备出色的安全性能。

经过一番对比，从配置方面到由权威机构执行的汽车安全质量评定，宝骏730都展现出了过人的实力，而且即便是在低配车型上，也能提供足够的安全保证。因此，对于打算入手家用MPV的消费者而言，宝骏730确实是一个更令人放心的选择。