所以我们根据中国汽车流通协会和二手车评估平台“车e估”给出的二手车保值率数据，和大家分享一下什么样的车更保值。
飞度开三年还能卖个好价钱
十大热门评估车型
十大评估热门车型并不是十大最保值车型，而是这十款车拿去评估的数量较多而已，不过我们也可以从中看到很多有趣的细节。首先，本田飞度的保值率相当惊人，惊人到什么程度？第三年的保值率，比最后一名的现代途胜的第一年保值率还要高2.5%。
而最让我没想到的是，2013款的锐志和2015款的皇冠，保值率竟然如此高挺，三年保值率也有72%以上，跟飞度有得一拼。要说为什么？这两款车都有一个共通点，那就是它们都已经在国内“绝后”了，像这种带情怀色彩的“断档车”，虽然在新车市场被各种嫌弃，却在二手车市场混得风生水起。当然了，它们身上的丰田标功不可没。
剩下的几款车型几乎都是常年占据新车销量榜前列的紧凑型轿车，同时也是二手车市场的主力军，例如什么朗逸、轩逸、卡罗拉之流。值得注意的是它们三年保值率均低于70%，这是否说明紧凑型轿车并不会因为保有量大而更保值呢？
各级别车型三年保值率
这里引用一张中国汽车流通协会，7-8月各级别二手车三年保值率的数据图。数据显示，紧凑型轿车保值率最低（60%），其次是小型SUV（60.3%），紧凑型SUV紧随其后（61.3%），最保值的是中大型SUV（69.7%）。
事实上，无论是紧凑型轿车还是紧凑型SUV，它们恰恰是中国汽车销量的担当，而这些保有量最大的车，竟然是相对最不保值的，事实似乎与我们想象中的有点出入。
也就是说新车销量和二手车保值率并不成正比关系，有时甚至成反比例关系。
不过保值率高也不代表这车真的值钱，例如100多万的保时捷卡宴，就算保值率有70%，那卖出去也得亏个30万以上啊，怎么算都是越贵的车越不值钱。
日系最保值，意法不如国产车
接下来是各系别保值率排名，这里就没有任何悬疑啦，日系车凭借一直以来积累的好口碑，连续5年占据保值率榜首，而且抛开第二名的德系车有4-9%（根据车龄不同）之多，领先优势十分明显，正如上面的十大热评车型所反映出来的数据一样。
最让人兴奋的是，咱们的国产车保值率也一路攀升，已经大幅超过法系和意大利，与英国车的保值率几乎持平，相信到了2020年就能全面超越英国车，和韩系车竞争第四名。
不得不说近几年自主品牌各方面的进步非常大。一些自主品牌的生产基地我也去过不少，它们的生产流程、标准和设备都是不输合资品牌的，这些年来自主品牌的产品质量是肉眼可见地在提升。
另外，部分自主品牌对产品的研发投入也在逐年加大，纷纷在欧洲、美国等汽车先进国度设立研发基地。资金、人才的不断投入，诞生出了诸如吉利博越PRO、长安CS75 PLUS、比亚迪唐DM等精品车型。产品力提高了、质量可靠了，保值率相对来讲就提高啦。 不过自主品牌离赶上美系、德系、日系品牌还有很长一段路要走，同志还需努力。 
而为什么法系车和意大利车的保值率如此不堪入目呢？个人认为它们陷入了一个死循环。这类车小毛病多，受众面窄，消费者认可度低，品牌也没啥影响力，导致新车销量一直上不去。
新车没人买，二手车商当然也不敢要啊，就算收也只能给极低的价格，导致二手保值率直线下降。然后新车意向买家看到这些车这么不保值，就又不敢出手了，死循环就是这么形成的。
或者可以说二手车保值率与故障率、品牌口碑是有相当大关系的。
宝骏是最保值的自主品牌？
再看看各品牌保值率Top 10，首先是自主品牌。 新车市场上，头部自主品牌定价越来越高，合资品牌却在官降，此消彼长，双方逐渐在同一维度上正面竞争。新车市场的定价虽有上升趋势，却并未得到二手市场认可。 宝骏霸占着自主品牌保值率第一的位置已经很长时间了，这与宝骏品牌的低定价策略不无关系。定价较高的吉利、比亚迪等头部厂商，受到合资车的冲击最大，而定价又未被二手市场认可，导致保值率一直上不来。 
在合资品牌阵营里，“两田”交替第一、二位已经非常久。根据优势富集效应来推论，二手车交易量会集中到这些保值率较高的品牌上，在二手车市场上，专卖本田或专卖丰田的商户大有人在。只是本田最近麻烦事不断，保值率会不会受波动还有待观察。
目前主流的美国品牌均掉出保值率排名的前列，说明确实遇到了很大困难，要问原因？怕是被巨幅的优惠幅度所拖下水的。但尽管如此，自主品牌保值率仍与合资品牌仍然有着显著的差距。
看到这里相信大家对二手车保值率已经有一定的认识了。要注意的是上面反映的都是大数据得出的结论，只能算是给大家一个参考系，毕竟一辆二手车值多少钱牵涉的东西太多了，还是那句话：具体问题要具体分析。数据来源：中国汽车流通协会、车e估
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