总第817期
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总编辑|马黎明
执行副主编|谭扬
责编|张宇
采编|张宇
阳光海滩，美食佳肴，难忘的阅兵仪式……这个国庆小长假相信大家一定过得精彩、尽兴。但快乐的时光总是短暂的，一眨眼，节后工作的第一周就这样悄然结束，不知道你找回状态了吗？ 讲到这儿，马拉车市有必要分享一下个人经验，节后调整，一是睡眠，二是饮食，三是运动。只要记住这几招，定能助你“满血复活”。
言归正传，又到了盘点一周车市的时间，那么本周汽车圈又发生了哪些大事儿呢？接下来马拉车市为你一一回顾。 0 1 “莫雷事件”持续发酵 东风日产即日起中止与NBA合作 “莫雷事件”持续发酵，央视宣布立即暂停NBA赛事转播，多家公司也宣布与NBA暂停合作。作为长期与NBA有合作的东风日产，10月9日发布申明，针对休斯顿火箭队总经理莫雷及NBA总裁亚当·萧华近日发表的不当言论，东风日产决定即日起，中止与NBA官方在中国的一切合作。 
据了解，2015年，东风日产首次与NBA签署战略合作协议，成为NBA中国官方汽车合作伙伴。2018年，NBA中国和东风日产共同宣布，双方将继续与NBA进行为期三年的战略合作，延续自2015年签署的多年合作伙伴协议。
马曰：
目前，NBA在中国有近一半的合作伙伴都已与之中止合作，而作为合资企业的东风日产也正式加入其中。东风日产这家中日合资的企业，虽然不是一家纯国企，但是在国家大义面前，做出了有力的回应。
0 2 市场监管总局出手 新能源车起火12小时内必须上报 今年以来，不断有新能源汽车“自燃”事故被爆出，其再次被推上舆论的风口浪尖。 我们先来看一组数据，据新能源汽车国家大数据联盟今年8月发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，自今年5月起，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆，平均每1.5天就有一起事故发生。
其中，品牌涉及众多，不论是传统车企，还是造车新势力，均有发生。包括威马EX、特斯拉Model S、蔚来、长安、众泰等多个品牌和多个车型。 10月9日，市场监管总局质量发展局发布《关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》（简称《补充通知》），要求新能源汽车发生冒烟、起火事故的，应在事故发生后12小时内，向市场监管总局报告事故基本信息。若造成人员伤亡或重大社会影响的，应在6小时内上报。 
马曰：
近年来，新能源汽车保有量逐年增长，随之而来也暴露出不少问题。而新能源汽车自燃事故，往往电池占有主要原因，此前蔚来汽车4803辆ES8的大规模召回中，原因便是搭载的电池模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，极端情况下可能造成电池包热失控和起火。所以，车企在大肆宣传续航里程的同时，更应该注重技术上的把控，这些技术进步快慢都要牢记一个红线——安全。
0 3 网曝四家中国车企申请破产 众泰：已向公安部门报案 10月9日，一份带有平安银行邮箱后缀的内部邮件曝光，引发业内广泛关注，该邮件内容显示，要求对猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企上下游产业链情况展开内部风险排查，其原因是媒体公开报道上述四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。
随后，众泰汽车、猎豹汽车和力帆、华泰汽车对此均进行了否认。众泰汽车发布声明称此为虚假信息，对于企业声誉造成严重损害，并已向公安部门报案。
马曰：
车市“寒冬”也好，竞争加剧也罢，行业洗牌似乎已经到来。目前这四家车企虽然积极发言表示自己还活着，不过某些品牌其实早已经被主流汽车市场所淘汰，正如那句“强者恒强，弱者退出”。
0 4 国家下发220亿新能源补贴 比亚迪独领34亿 10月11日，工信部发布《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》显示，共有207409辆新能源车通过审核，将能拿到总计220.27亿元的新能源补贴。 值得注意的是，本次共有236881辆新能源汽车申报补贴，其中有29472辆汽车不符合补贴要求，没有拿到补贴的车型主要原因是没能行驶2万公里。另外没通过审核的原因还包括未接入国家监管平台、上传数据不符合政策和国标要求被核减、电池组能量密度与推荐目录不一致、驱动电机功率与推荐目录不一致、关键零部件发票信息与推荐目录不一致等。 从车企获取的补贴资金来看，本次宇通汽车获得补助资金共计45.9亿元排名第一，20713辆申报车型获得补贴；比亚迪和中通汽车分别为34.61亿元和11.2亿元，申报核准获得补贴车辆分别为30174辆、5508辆。
马曰：
新能源汽车补贴加速退坡、地方补贴也逐步退出，未来申报审核条件将更趋严格，车企想拿到新能源补贴只会更加艰难。同时，补贴的退出也加速新能源行业从政策推动到市场推动的方向发展。
0 5 几经波折发现并不赚钱 戴森放弃造电动车 戴森要造车了？今年5月，戴森公司放出了几张电动车相关的专利图纸，揭开了一点造车的神秘面纱。
然而，在外界无从得知其电动车研发进程时，戴森已经决定放弃造车了！ 其实，近年来跨界造车并不是什么新鲜事，宝能买下观致、恒大巨额投资造车以及大批造车新势力的涌现，一时间似乎各行各业的巨头都要进军汽车行业，造车真有那么简单吗？或许不缺钱的戴森决定放弃造车，为汽车行业敲响了警钟。 早在2015年，就有传言称戴森公司计划造电动车，2017年戴森公司官方证实了传言并宣称其电动车将在2020年面世。而戴森放弃的原因其实也非常简单，说白了就是不赚钱。 
据戴森创始人发布的一封公开信显示，戴森工程团队已经做出了非常好的原型车，但是没找到可行的商业化方案，在出售电动车方案未果后，决定把电动车项目砍掉，关闭英国和新加坡的研发机构，把研发资源投入到固态电池、感应技术、视觉系统、机器人、机器学习和人工智能这些已经比较熟悉的领域。
马曰：
造车并不是一件容易的事情，资本、科研、环境、产业链供应商选择都决定着最终走向。如果没有做出充足准备，就不要选择去做，否则难免像戴森一样，花钱“打水漂”。
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