此前我们曾报道过奥迪计划让下一代奥迪TT或转型为电动车的新闻，不过看起来奥迪认为这样的转型还不够彻底：就在近日，有外媒报道下一代奥迪TT或将转型为电动SUV车型。2019年截至目前，奥迪TT在全球范围内仅售卖了12118台（8756台Coupe车型和3362台Roadster车型），不尽人意的销售状况也让奥迪下定决心对下一代奥迪TT车型进行一次“大改”。

据了解，全新一代奥迪TT有可能以“eTTron”命名，新车型也将基于大众电动车平台MEB研发而来，定价将基本与现款车型持平，起售价在45000英镑左右（约合40.3万元人民币）。外媒同时透露这款车的车身长度在4.3米左右，并且在内饰方面会迎来重大变革，各种实体按键和旋钮都将被一块数字屏幕取代。

另据外媒报道，“eTTron”的入门版车型将采用后轮驱动，电机功率约为149kW（203Ps）；而定位相当于目前TT RS的顶配车型则拥有超过406Ps的最大功率，并采用四轮驱动，前后轴更搭载一台电机。新车型将提供三种容量的电池，分别为45kWh、58kWh和78kWh，续航里程根据电池容量不同在322-547km之间。

日前，有媒体曝光了一张长安林肯Corsair内饰谍照。新车整体延续了海外版设计风格，大尺寸中控独立显示屏幕尤为抢眼，科技感得到提升。

从内饰来看，新车与海外版车型整体设计并无太大区别。最为抢眼的是一块大尺寸中控屏幕，看起来较为霸气。中控台下方为空调控制区域，加入了烤漆面板，另外新车内饰运用了大面积的皮质包裹，豪华感有所提升。

在尾部方面，新车有着招牌的贯穿式尾灯，整体造型细长，尾门中部还有着倒车影像摄像头。尾部左侧有“长安林肯”标识，代表其国产身份。此外，新车采用双边共两出排气布局。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4615/1887/1630mm，轴距为2711mm。

配置方面，新车将根据版本的差异在轮圈、前大灯、前雾灯、全景天窗、前摄像头、前雷达、外后视镜下摄像头等处有所不同。动力方面，我们仅在申报信息中发现两款搭载2.0T发动机车型，最大功率248马力。

近日，上汽通用汽车别克品牌正式公布纯电动MAV别克VELITE 6中文名称“微蓝”，并推出全新别克微蓝410KM版。新车共三款车型，综合补贴后售价为17.78万元-19.98万元。别克微蓝410KM版全新升级了别克eMotion电驱技术，加速性能进一步提升，NEDC续航里程达到410KM，同时配合别克为新能源车度身打造的新零售、新服务方案，为用户带来覆盖选车、购车到用车全方位“大有不同”的升级体验。

别克VELITE 6的前脸十分具有冲击感，由于是电动汽车所以也没有进气格栅，最中间就是别克的品牌LOGO，两侧有粗大的银白色镀铬连接，大灯造型也很别致，用的是类似“L型”设计，整个前脸都有黑色条纹来装饰，显得车头比较有连贯性，而且提升了运动感以及设计美感，前脸给人的感觉还是比较美丽大方，符合别克品牌一直以来的设计理念，而轮圈造型更是加分项目，像是一朵盛开的鲜花。

内饰部分依旧里应外合，采用了蓝白相间的设计，颜色搭配还是很合理化，并且有一种错综复杂的美感，品牌LOGO周围一圈也用了蓝色装饰，进一步印证其新能源汽车的身份，并且还拥有两块高清大屏，一块是仪表盘作用，另外一块则是中控屏作用，车身内饰保留了很多转钮式按键，唯一不足的一点就是采用的是较为传统的车档把造型，并没有沿用最流行的电子档杆，这一点无伤大雅，只是是一个还能提升的点。

别克微蓝还配备了包含FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解、LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区预警、APA自动泊车在内的智能驾驶辅助系统，以及全系标配的博世ESP 9.3电子稳定控制系统、TPMS智能胎压监测系统、AUTO HOLD自动驻车系统，结合满足五星安全碰撞标准的车身结构和6安全气囊，让用户畅享安心无忧的电动生活。

别克微蓝410KM版搭载全新升级的别克eMotion电驱技术，采用新型高效率、高功率密度、宽调速范围的永磁同步电机，最大功率110kW，最大扭矩350Nm，整车0~50km/h加速用时仅需3.6秒，百公里电耗低至13.1kWh，动力输出与能源效率同获提升，应对城市道路多拥堵、多启停的复杂工况更加从容。新车全新配备高安全、高可靠性的三元锂电池组，电池容量大幅提升至52.5kWh，能量密度提升至140 Wh/kg，续航里程提升至410公里，利用直流快充30分钟内即可从30%充至80%。同时电池组全新配备智能水循环温度管理系统，在极寒环境中，系统驱动加热器对电池进行加热，提升充电效率；在高温环境中，通过冷却水循环使电芯温度维持在更适工作区间，进一步增强了车辆的环境适应性。

日前，五十铃在泰国正式发布了全新一代D-MAX皮卡车型。作为五十铃旗下主力皮卡车型，全新D-MAX已经是第三代车型，其将于10月19日起在泰国等地市场陆续上市。

外观方面，全新五十铃D-MAX延续了上代车型的设计风格，但整体造型看起来要时尚了许多。前脸部分，新车前大灯组尺寸有所缩小，同时内置了折线式U形LED日行灯，与之搭配的是远近光一体LED透镜大灯。大灯内侧采用了开眼角设计，其与前格栅相连接。根据车型不同，全新D-MAX的前包围有两种设计方案，主要区别主要体现在前格栅尺寸的大小。

从官图来看，高配车型的大嘴式格栅尺寸更大，两条n字形饰条延续自现款车型，其底部则是立体矩形格纹中网。相比之下，低配车型格栅下部分的尺寸更小，同时下包围和雾灯区域造型也更加收敛。此外，运动版车型还提供熏黑套件，包括前格栅、外后视镜、轮眉、轮圈及小包围等部位均采用了哑光黑涂装。

全新D-MAX继续提供双排座和单排座版本，以满足不同消费者生活或工作的需求。在车尾部分，全新D-MAX换装了新样式的LED尾灯组，尾门面板加入了与灯组匹配的线条来增加设计感，后包围还提供了内置式深槽形防滑踏板，保证日常上下货厢便利性的同时，看起来也比较协调。

全新D-MAX的中控台采用了对称式设计，上下双拼色且带有缝线设计的中控台，搭配恰到好处的银色饰条，使车内的设计感和时尚感得到了大幅提升。配置上，全新样式的三辐式真皮多功能方向盘、内置苹果CarPlay/Android Auto手机互联功能的9英寸中控大屏（低配为7英寸）、按键一字排开且质感十足的双区自动空调面板、带有彩色液晶屏的仪表盘，以及皮质座椅等，都带来了不错的档次感。

其它配置上，新车还提供8向电动调节座椅、无钥匙进入、远程启动、欢迎灯光、离车自动锁闭、语音识别、自动大灯、紧急刹车信号灯、伴我回家、自动雨刷、后排空调出风口、前后驻车雷达等。当然，对于那些拥有购买工具车诉求的消费者来说，配置更“寒酸”、但价格更实惠的入门低配车型也有提供。

动力方面，新车换装了一台基于现款车型4JJ1发动机升级而来的4JJ3型3.0T柴油发动机。另外，搭载RZ4E型1.9T柴油发动机的入门动力车型也针对变速箱齿比和电控系统进行了优化。以Crew Cab Hi-Ride 4X2 MT车型为例，其长宽高为5265/1870/1790mm，轴距为3125mm，轮胎规格为265/60 R18。动力上，该车型搭载4JJ3型3.0T柴油发动机，最大功率190马力，峰值扭矩450牛·米，传动系统匹配6速手动变速箱。

底盘方面，四驱车型配备了铝合金传动轴，与之搭配的还有新增的电磁控制式后桥差速器锁，两驱/四驱或四驱高速/四驱低速模式切换时，系统的反应更快。此外新车的悬架、转向、制动、底盘框架、车身框架均经过了全面的性能升级，实现了操控性、行驶稳定性、主/被动安全性的全方位提升。高强度钢的应用帮助实现进一步的轻量化，同时其涉水深度也提高到了800mm。

东风雷诺计划到2022年以SUV为中心累计导入9款国产车型，目前已经导入了科雷傲、科雷嘉、雷诺e诺和即将上市科雷缤4款SUV车型。日前我们获得了雷诺在华申报的全新一代Clio专利图，预计未来将引入国产。新车尺寸与本田飞度、大众Polo等车型相近，动力方面除传统燃油发动机外未来还将提供插电混动版本。

从专利图来看，新车与海外版车型保持一致，采用雷诺家族最新设计语言，大灯组近似C字型，LED日间行车灯从大灯组内部延伸至下部。前进气格栅与两侧大灯组相连，下进气格栅为梯形设计。车身侧面并未采用锋利的线条，后车门把手采用隐藏式设计，轮毂采用造型较为运动的双五辐式。新车尾部设计较为简洁，尾灯组采用不规则造型，排气尾单边单出布局。

Clio这个名字对于中国消费者来说或许比较陌上，但在欧洲是第二畅销车型，从1990推出至今累计销量超1500万辆。全新一代车型（第五代）在今年初的日内瓦车展正式发布，车身长宽高分别为4048×1798×1440mm，整体尺寸与本田飞度、大众Polo相近。动力方面预计将搭载与科雷缤相同的1.3T发动机，参考科雷缤动力参数最大功率为115kW，峰值扭矩270N.m，未来还有望推出插电混动版车型。