都说“You are what you drive？！”大鹏兄认为物质并不能定义你，但一个更强大的你必然拥有更多选择。那如果开上了Dream car，是不是也意味着你已经成为理想中的自己？

 

今天的人生必买车清单第一辑，我们来说说保时捷。这个在1948年，由20世纪最好的汽车工程师之一——费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）创立的品牌，承载着极致运动之名。

 

911↓

             

911： 保时捷永远的王牌 目前在售的是911是今年初问世，代号为992的第八代产品。 自1964年第一代车型诞生以来，这个由菲力·保时捷（费迪南德的孩子）打造的跑车系列，已经成为史上最成功的跑车系列，更是保时捷公司的主打产品。 911最初的简洁造型基调，是菲力的儿子Butzi设计。 “青蛙脸”早已不是刻薄称呼，而是特征。
  911↓                 实际上，第一代保时捷911的原定名称是保时捷901，但因为当时标致注册并大量使用了“数字+0+数字”的命名方式，保时捷被迫改名911。 误打误撞？ 其实还是车子可靠性和实用性都很强，既满足性能，又满足日常，这名字随之成功了。   Butzi（Ferdinand Alexander Porsche，费迪南德·亚历山大·保时捷，费迪南德·保时捷的孙子）和“901”↓                八代911，也就是992，目前只有硬顶版Carrera、Carrera 4、Carrera S、Carrera 4S和分别对应的Cabriolet软顶敞篷版共8款车型在售。 用旧款车配合理清911命名方式，Carrera、Carrera GTS、Targa和Turbo可以看做是911的四个主要细分车型系列。       入门系列Carrera又分为Carrera、Carrera 4、Carrera S、Carrera 4S。 以动力性能差异划分，4就是四驱，S就是运动版。 这四款车对应的是不同的动力底盘系统，分别是低功率3.0T动力、四驱低功率3.0T动力、高功率3.0T动力和四驱高功率3.0T动力。 然后几款车又各自对应敞篷版车型，发动机自然都是水平对置六缸发动机，有机会开文专门说这机器。   911敞篷版↓                       Carrera GTS相比Carrera S多了个“GT”，除了专属内外观套件，也表示动力等级提升。 在第七代911车型序列里，Carrera GTS比Carrera S最大功率提升了22kW（30Ps）。 Carrera 4 GTS自然是较前者增加四驱的意思，俩车又各自对应敞篷版车型。 表格里新Carrera S和旧GTS有代差，故动力相近。   Targa系列略特殊，有着独特的半敞篷结构设计和极具辨识度的银色B柱特征。 这种设计是时隔50余年回归保时捷911车系，也可以看做最具保时捷神韵的系列车型。 因为费迪南德·保时捷曾说过，“保时捷的哲学是，性能与华美不能分割。 ”   911 Targa↓                              Turbo原本是自吸涡轮共存时代，保时捷区分车型动力所用。 现在一般911车型都是涡轮增压了，Turbo仅做为动力等级存在，表示是一般911车型的最强动力等级。 Turbo系列标配四驱，又细分为Turbo、Turbo S和各自对应敞篷车。   第七代911车型的Turbo系列，搭载的是3.8T双涡轮增压水平对置发动机。 两个动力版本最大输出分别是397kW/660N·m和427kW/700N·m，搭配PDK7挡双离合变速箱，百公里加速时间分别是3.0s和2.9s。   当然，911还有更趋近赛道版的911 GT3、GT3 RS 和 911 GT2、911 GT2 RS。 这个GT系列就是保时捷“从赛道下来直接去菜场”神奇名号的由来，其中的911 GT2 RS更是保持着纽北量产车圈速纪录，为6分40秒33。 但需要注意，GT系列都是大马力后驱，驾驭难度远超过其它911车系。   911 GT2 RS ↓                718和SUV：不再遥不可及的保时捷 那马力更小的车型，比如2.0T动力，会不会不配肩负保时捷徽章？ 并不是！ 保时捷的驾控魅力，经过半个多世纪的雕琢完善，早已超脱了“马力即正义”。 2.0T的718 Boxster和 718 Cayman，同样能带来同级最完善驾控体验。
  这个“最完善驾控体验”，简单概括就是“车随人动，非常可控”。 马自达MX-5也是这个路子，其2.0L自吸机，最大输出116kW，还比不上思域的1.5T 137kW。 可718和MX-5却承载着保时捷和马自达对驾控的所有造诣、积累和体悟，那就是驾驭的至高体验是“可控”。   718 Boxster↓      
718 Cayman↓           这种不依赖于最大动力输出的驾控体验，还有一个好处就是价格低，动力和价格直接挂钩嘛。 比如MX-5是34万级别最有驾控乐趣的小跑，再比如718是80万级别最好跑车，也是百万内唯一的中置后驱跑车。 虽然Boxster起售价是56.5万，Cayman还比前者便宜2万，但因为保时捷选装特点，车价会高些。           Boxster和Cayman的主要区别在于，前者是软顶敞篷，后者是硬顶车型。 Boxster系列又分为Boxster、Boxster T、Boxster S和Boxster GTS四个版本，主要差异也是最大动力输出依次递增，Cayman同理。 当然，水平对置发动机，在所有718身上都不会缺席。   保时捷还是最早在SUV领域发力的跑车厂商，Cayenne（89.50-190.80万元）和Macan（54.50-92.50万元）都很受欢迎。 再算上Panamera（97.30-212.20万元）这款行政级轿跑车，这三款貌似跑车厂商离经叛道之作，实则都大获成功。 Cayenne↓                 Macan↓                 Panamera↓                 大鹏兄只知道在中国市场，这三款车成功的最大原因除了车本身素质和价格门槛，还有一点和中国消费者拉近了距离，那就是“不那么张扬”。 你想想，满大街的BBA满足不了中国消费者的升级需求，法拉利、宾利之类的超跑、超豪华又过于高调。 SUV和行政级轿跑定位的新保时捷，价格合理、驾控可靠，还能低调展现车主品味，自然就满足了这些需求。   说到“可靠”，保时捷又被誉为“胜任日常通勤的跑车品牌”。 意思是保时捷的可靠性比一般跑车品牌高，可驾驭性也更强，完全可以当做上下班通勤车。 这个“可靠”标签，或许也是未来保时捷在新能源领域击败各种竞争对手的一大竞争力。

1948年，911的前身保时捷356，即是以更可靠、更优质的跑车特征一炮而红（下图为1955年后356A版本）↓        目前保时捷已经有Panamera插电混动（116.80-254.80万元）和Cayenne插电混动（92.30-101.20万元）两款插电混动车型在售，纯电动车型Taycan（149.80-179.80万元）也已于上个月开启预售。 现在更曝出Macan纯电动和911混动版等更多保时捷新能源车消息。   Taycan↓                     Taycan还没试过，纯电动保时捷是否还是一如我们认识的那个保时捷一般拥有极致驾控乐趣？ 这个难下定论。 但有一件特别有趣的事，费迪南德·保时捷设计打造的第一款带上保时捷名称的车，叫做Lohner-Porsche，那是一款纯电动车。 文 | 大鹏兄
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)  

  ————  END  ———— 法 律 顾 问 广东格林律师事务所李国勇律师