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豪华车：终将成为中国消费者的“心头肉”

2019-10-12 浏览：1982 评论：0

【导读】正如每一位奋斗中的中国消费者，梦想有一天能住上大平层或别墅或豪宅一样，同样他们心中也都有一个美好的“豪车梦”。

“宁可坐豪华车里哭，也不愿坐自行车后面笑。”虽说现实了点，可倒也符合人们的意念。

十一过后，不少车企纷纷频发捷报，公布今年9月的销量成绩单，当中豪华品牌的表现尤为显眼。数据显示，8月全国狭义乘用车零售量达到156.4万辆，同比下降近一成，但豪华品牌却逆势上扬，同比销量增速达到12.5%，这一良好发展势头也延续至9月份。因此，不少豪华品牌在九月都取得佳绩。

宝马今年前三季度在中国继续保持稳健增长，累计交付526017辆BMW和MINI新车，同比增长14.4%。9月单月销售63083辆新车，同比增长5.8%。宝马集团前三季度全球销量约187万辆，同比增长1.7%；核心品牌宝马前三季度全球销量为160万辆，同比增长2.2%。宝马集团认为，尽管全球汽车市场环境持续动荡、竞争激烈，宝马公司依然预计今年全年销售额将略有增长。

奔驰9月在华市场售出新车61664辆，同比增长12.9%，从而推动奔驰今年在华前九个月的累计销量增长，同比增幅达5%，创下同期历史增幅新高，其今年1-9月累计销量为525890辆。由此也推动奔驰全球销量增长，其第三季度全球累计销售59.05万辆，同比增长12.2%，创下奔驰有史以来最高季度销量。

得益于明星车型的推动，奥迪九月在华的销量表现可观。奥迪九月单月销量为65509辆，表现较为稳定与去年同期表现持平，而环比今年8月，则有12.4%的增幅，品牌主要的销量贡献来自于国产品牌。今年前9个月，一汽-大众奥迪累计销售新车492956辆，同比增长2.4%。

作为豪华品牌中唯一没有开启国产化进程的雷克萨斯，在今年9月也取得相当傲人的成绩。据雷克萨斯公布的数据显示，今年9月份，雷克萨斯在华销量达到17736辆，同比增长10.2%；今年1-9月份，雷克萨斯在华累计销量达到144590辆，同比增长22.8%。其中，智·混动车型累计销量为48,065台，同比增长31.8%。

沃尔沃在中国市场的表现非常抢眼，其在华9月销量为14920辆，同比增幅达13%。助推品牌实现今年在华累计销量突破10万辆关口，并取得累计同比增长7.4%的成绩。由此也令中国市场成为沃尔沃在全球的第二大市场，份额占据全球销量两成左右。

捷豹路虎公布第三季度在华销量数据：9月捷豹路虎在华销量同比增长18%，三季度同比增长24%，收获一年以来最佳季度表现。在2019年第三季度里，捷豹路虎的零售表现分别在7月同比增长40%，8月同比增长17%，9月同比增长18%，实现连续三个月的两位数逆势增长；与此同时，经销商库存保持稳定而健康的合理水平，整个经销商网络平均盈利情况也实现了扭亏为盈。

保时捷2019 年前三季度，在全球交付 202318 辆跑车，与去年同期相比增长3%。Cayenne 和 Macan 系列车型的市场需求旺盛。Cayenne 车型再次成为最强劲的增长动力，新车交付量达 62022 辆，实现超 25%的增长。作为 Cayenne 系列的衍生车型，Cayenne Coupé 也于最近推出了一款插电式混合动力跑车。此外，前三季度交付的 Macan 达 73967 辆，新车交付量同比增长9%。尽管目前中国和美国市场的经济形势严峻，但保时捷依旧以斐然成绩捍卫其在这两个市场中的地位。今年前9个月，保时捷在中国的新车交付量达 64237 辆，同比增长14％。作为保时捷全球的第二大市场，美国市场的新车交付车辆达 45062 辆，同比增长 6％。

今年前9月凯迪拉克累计销量达164048辆，同比增长0.9%，9月份销量为18350辆。凯迪拉克正在构建全新的3+3产品矩阵，已经率先构建成型的SUV阵容9月销量近万辆，轿车CT6则是凯迪拉克旗下销量增长最迅猛的车型，同比增长84.1%，销量为2899辆。

放眼望去，豪华车在面对整个车市低迷、产量受限、销量受阻、车企退市、工厂关闭、经销商煎熬、用户维权以及持续不息的裁员降薪、削减预算、融资困难等严峻态势下，哪怕造车新势力再热门再吸睛，豪华车仍能保持一枝独秀，一路高歌，且赚得盆满钵满、供不应求，且加价销售、排队等候，这样的日子是过得是何等风光何等滋润？

2018年注定成为中国汽车行业的分水岭，近20年以来的一路狂奔式增长戛然而止。2018年汽车产销量首度负增长，这彻底改变了行业的思维方式。相信每个中国汽车企业都在严肃思考，要以怎样的姿态走好下一步。

毫无疑问，在全球车市陷入负增长的低迷状态下，反观豪华品牌依旧保持着高增长态势。而在中国市场，上述众多豪华品牌，在9月相继取得不俗成绩，增幅也基本超过10%，这是一个利好的消息。相较全球汽车市场销量的增速放缓，国内豪华汽车细分市场仍保持较稳定的发展态势，中国俨然已成为众多豪华车品牌稳定业绩的重要市场。相信一众豪华品牌也会加速引入更多新车型，以强化品牌在华的竞争势力。

以吉利、长城为主要代表的国产自主品牌，近几年大放异彩，产品力与品牌力都实现了从量到质的发展。品牌向上已成为自主品牌的发展共识。不同公司正在尝试不同的品牌突围路径。在市场增量难以改观的情形下，其品牌向上突破的难度自然也被明显放大，来自合资品牌的竞争更加猛烈，甚至疲于应付。低端车型市场的萎缩加快，也导致造血功能持续透支，而中高端品牌的发展尚处于发展初期，自身抵抗力还很虚弱，需要持续输血、滋养。换言之，自主品牌发展依然面临“蜡烛两头烧“的窘境。

以大众、通用、丰田为主要代表的合资品牌，曾在过去中国市场取得过巨大成功。股东双方优势资源互补既然优势，然则劣势表现在文化与管理方法上的严重冲突，导致管理效率普遍低下。在市场上行赚钱时，双方的冲突被业绩掩盖；而当市场下行亏损时，双方的战略回旋空间则被明显挤压，矛盾爆发在所难免。往往在大方向层面，股东双方容易达成一致，但在市场观点、文化价值观、优先级与工作方式方法上分歧往往巨大。事实证明，合资公司在本土化产品开发方面进展缓慢，鲜有建树。而在消费者需求多样化的市场背景下，其响应速度无疑处于滞后状态。

再来看豪华车市场，总体表现可圈可点，虽增速减缓，竞争白热化，价格打折严重，以价换量屡屡出现，但仍保持可观增长。尽管部分豪华品牌的盈利能力出现明显下跌，引发市场对其可持续发展的担忧。不过，在林言汽车看来，豪华车价格下探导致的伤害最大的则是合资品牌。在整体消费升级趋势下，豪华车市场至少在可预见的年份里依然向好。

与时俱进，跟随潮流是大势所趋，人心所向。这不是愿意不愿意的事情，而是必须得接受的现实。

其实，对国内大多数消费者来说，购买豪华品牌车型，不仅仅是出于“面子”，优质的产品力、省心的售后服务，以及较高的保值率，都是其考量的核心要素。