几天前疑似被平安银行“点名”即将破产的力帆、猎豹和众泰汽车，相继出面辟谣，坚称“我们还能撑，我们不会死”。

事起10月9日，有媒体爆出一则平安银行内部风险排查通知。通知称，“据媒体公开报道，‘猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账’。各经营团队需对存量客户是否涉及四家车企上下游产业链情况进行风险排查。如涉及，应该详细了解其受影响情况，并根据受影响程度及时制定风险缓释方案。”

虽然该通知内容并未得到平安银行的证实，但四家车企境遇岌岌可危确是不争的事实。其中，力帆股份半年亏9个亿，3个月3次被法院冻结股份，骗补、被债权人围攻、接班人出走，风波一个接着一个；

众泰汽车的业绩也在持续恶化，被爆出拖欠工资、部分车型停产、经销商上门维权等负面消息。早前，众泰集团旗下独立运营的君马汽车已先行倒闭，最新消息称，主营建筑工程机械设备的三一重工将收购君马汽车，这意味着，存在仅两年的君马汽车品牌正式宣告退市；

从今年7月起，华泰汽车全面崩盘，资金链完全断裂，位于山东荣成、内蒙古鄂尔多斯、天津滨海、江苏江阴的四大工厂全数停产，旗下大部分财产及债券被冻结；

猎豹汽车的境遇也大同小异，裁员、停工，被法院查封银行存款，就连出面反驳的公司相关领导都不得不承认，情况“不是太好，非常差”。

目前，这四家车企都在想方设法融资输血，一方面加速处置旗下资产，另一方面向政府寻求救助。

由于汽车制造与其他诸多工业部门密切关联，且对地方经济影响巨大，无论是传统车企，还是造车新势力，背后总有政府背书，这也是那些边缘车企“嘴硬”的原因。

今年8月，有媒体爆出，“根据省、市、县三级政府关于众泰汽车纾困帮扶的指示精神，基于对众泰汽车未来发展的信心，在政府、各银行、众泰汽车的不懈努力下，由浙商银行牵头，中国银行、建设银行以及永康农商银行将共同向众泰汽车发放30亿元资金贷款。在此之外，金华国资委也计划投资15~20亿元入股众泰。”力帆汽车相关领导也表示，企业会得到地方政府的多种帮扶政策。

然而，随着存量时代的到来，上述四家企业翻盘的机会愈发渺茫——马太效应之下，市场迅速被头部企业收割，数据显示，今年1~7月，销量排名前十的车企占据了89.4%的市场份额，而三四流品牌的月销跌至两位数，甚至出现了零蛋。

所谓救急不救穷，即使政府援助再多，也无法填满无底洞。针对三一重工收购君马的消息，分析人士指出，背后应该有政府穿针引线，因为两家公司同处于长沙经济技术开发区。三一重工目前处在上升和转型升级期，拿下君马汽车，很可能是为了进军大型智能建筑和工程设备领域。从全局发展和资源有效利用的角度出发，被整合兼并，也是“众泰们”最好的结局。

事实上，参考各大汽车强国的发展历程，不难推断，中国汽车市场必定会遭遇一场残酷的淘汰赛。据不完全统计，目前国内传统主机厂的数量大概有60家，近些年涌现的造车新势力更是多达300余家。而如今，无论是欧洲、日本还是美国，主流车企的数量普遍一只手数得过来。

以曾经的第一大汽车消费市场美国为例，维基百科上“已倒闭美国机动车制造商列表”显示，过去一个多世纪以来，美国约有1500个主机厂“阵亡”。虽然这份列表中大部分是名不见传的小厂家，而且涵盖了商用和乘用车，包括拖拉机、高尔夫球车品牌都给算进去了。但即便如此，庞大的数字还是足够触目惊心。

毫无疑问，洗牌一定是痛苦的，但优胜劣汰的过程，同样是集中优质资源的过程，不经历这样的淬炼，很难孕育出世界级车企。早在5年前，已有业内专家预测，能笑到最后的国内主流车企，不会超过10家。

虽然众泰、力帆、猎豹还在苦撑，但相信第一轮车企破产已经不远了。水滴汽车APP大胆预测，有企业很难熬过年关。上世纪90年代末的下岗潮，让国人意识到“铁饭碗”一样会砸，如今，又一个新旧十年的交汇点即将到来，众多汽车企业也许会发现，自己手中同样没有“免死金牌”。

文/殷楠