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都曾不被看好!这些自主品牌是怎么做到“咸鱼翻身”的?

2019-10-11 浏览:1520 评论:0



“士别三日当刮目相看”这句话用在中国汽车市场我觉得也挺适合的,只是这个三日得换成三年、五年、十年,有幸见证了中国汽车市场的腾飞,见过很多自主品牌车企发展起来了,也见过很多作死自己了,大浪淘沙,那些以前不被看好的自主品牌,现在看来,还是混得不错的,今天大咖就来侃侃几个“命途坎坷”却又能咸鱼翻生的自主品牌。


比亚迪

大家对比亚迪的吐槽,基本都源于它那的“BYD”(不要得)low的不能再low的车标,不过事实告诉我们,比亚迪的dream已经达成了,虽然一路走来挺坎坷。第一桶金正是通过“逆向研发”(山寨)来开发出来的比亚迪F3,当时确实通过低价吸引了很多车主,随着后来网络的发达,“水军”的力量也助推了一波销量。

不过也正由于“水军”的出现,也让比亚迪曾一度陷入尴尬局面,而且在炒作、质量等方面都出现过很多问题,比亚迪进入事业低潮期也属正常。后来发现山寨之路走不通了,走新路吧,比亚迪走新能源路线走对了,而且还在这一领域飞速发展,当时08年在北京车展上推出电动车的时候还被各大车厂以及媒体所嘲笑,现在态度完全改变了。

而为了推出更符合消费者需求的产品,比亚迪加大了对研发和设计上的投入,开发出了王朝系列车型,颠覆了人们对比亚迪汽车的看法。它的新能源车型也成为了世界一流的新能源汽车生产商,远销海外,逐渐成为了“中国创造”的一张名片。不得不感慨,以前的比亚迪唐买不起,现在的比亚迪唐EV,还是买不起。

 

广汽传祺

2008年成立到2010年期间属于产品开发期,再2011年多款轿车和SUV初入市场的表现都很平淡,到了2014年才破10万辆大关,而在那时候,已经拥有一大堆产品的传祺只是靠着不断推出的产品来堆积销量,并没有一款称得上成功的车型,也是那时候开始进入低谷,在那段时间里面,外界也根本不看好传祺的发展,甚至担心它会不会在短时间内陷入泥沼,最终倒闭,毕竟从根本上看,广汽那时对造车的技术掌握上确实捉襟见肘。

直到后来GS4火了,才让整个广汽传祺活了过来,一些负责研发的人认为,GS4是在正确的时候推出了一款正确的车,设计讨巧才是这款车最为成功的地方,但纯属误打误撞。

在中国自主品牌中,以一款车救活一个企业的案例太多,但能持续打造爆款的并不多,所以现在广汽传祺都在向“精品”出发,虽然已经是自主品牌里面的上游车企,但要成为消费者心目中的豪车起,广汽乘用车显然还需要更多进步。

 

红旗

过去的红旗可不是谁都能买,从1958年诞生的第一辆红旗轿车CA72开始,红旗就成为众多百姓心目中遥不可及的高端车型,一瞬间的影响力竟然广泛的传播到整个世界。90年代初借助奥迪的平台“CA-7200小红旗”开始进军公务和私家汽车市场,成为了红旗品牌的第一次汽车复兴。

03年之后“小红旗”车型与技术并没与及时的更新换代,售价严重下跌,同时红旗也失去了群众的喜爱,对于生产红旗汽车的一汽也受到许多舆论与批评,那时这个国字号车企也就走起了颓废路线。幸好后来走起了亲民路线,不再是高不可攀的红旗,现在就连新能源领域都开始涉猎了,大家对它又重新点燃了希望。红旗轿车,相信会更好的。

 

上汽荣威、名爵

南汽被上汽收购以后,罗孚变身为荣威和名爵,但是荣威和名爵在国内上市后一直经营不善,毕竟本身罗孚的技术就不怎么先进,上汽也没能完全吸收融化掉,导致前期荣威的汽车故障率超高。好在上汽大哥有实力,不断的研发和整合资源,使得车辆可靠性有所上升,但荣威和名爵的销量仍旧惨淡,品牌知名度和影响力还是跟期望有很大的差距。

终于在2016年,马云的加入让荣威汽车咸鱼翻身。以至于今天当提起荣威这个品牌,大家首先都会想到“互联网汽车”,这跟马云有着很大的关系。阿里巴巴研究了一套汽车智能互联网系统,名字叫YUNOS,且不说这个系统到底有没有那么好用,但宣传做的是真到位,服。荣威RX5和名爵GS就是这两款车让这两个品牌活了过来,可惜的是,不能并驾齐驱,现在荣威在自主品牌里面的地位还是靠前列,而名爵则慢慢地被刷下去。以前你看不起互联网汽车,但是现在你不得不接受互联网系统的便捷性,真香。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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