“时代变了，丰田也变了”这是小白在去年凯美瑞上市发布会上最有印象的一句话。曾几何是，丰田给人带来的只有“油腻”二字，但随着汽车市场消费主体逐渐年轻化，

而TNGA平台正是丰田面对逐渐年轻化的市场打出的一记重拳，像是基于TNGA平台打造的第八代凯美瑞和最近比较火的亚洲龙，在完全颠覆本身固有的标签后，在销量上也取得比较好的成绩。

奕泽作为首款基于TNGA打造的SUV车型，身上肩负的不仅仅是为丰田摘掉“油腻”“中庸”的帽子，而更多的是近一步去细分小型SUV这一市场。那么奕泽到底凭什么实力？这就值得我们一步步去深挖了。

开它出去你就是这条街最靓的仔！

同时类 在目前绝大多数SUV的中，尾部整体的设计都是四四方方，非常平整，而在奕泽上整体线条更加的灵动。 双尾 翼的造 型使得本就丰富的尾部线条更具立体感， 再配 合上回旋镖的尾灯设计，战斗感营造得相当到位。 如果个性独特的外观没能吸引到你，那么走进车内，相信十有八九会被内饰所打动。 官方称为“Sensual-Tech”的主题设计，在细节上通过统一的形状、颜色等去迎合年轻的口味，相比那般激进的外观并不会存在太大的反差，整体还是比较时尚前卫的。 大面积软性材料包裹和钢琴烤漆饰条 更好的营造出内饰的质感，即便是硬塑料包裹的地方，也都经过了一定的处理，看起来并没有一丝廉价感。 非要挑刺的话，中控屏幕的触感、界面以及空调面板的实体按键的质感还有待提升，毕竟这个价位的自主品牌在这方面的水准已经可以做到更高了。 至于空间方面，一直都是奕泽被吐槽的点，受限于流线造型的缘故，在空间和一些细节上必然有一定的妥协。 这个级别的车型2640mm的轴距长度本就不能太过于苛求后排的乘坐空间，再加上车窗的面积较为狭小，侧面和后部都没有自然光的投射，坐在第二排视觉上会给人一种很强的压抑感。 但好在天窗的加入以及座椅内部的填充也相对柔软，而这种压抑感也有一定的缓解。 “起步轻快，高速平顺” 坐进驾驶座挂上档后，这才是奕泽正确的打开方式。 在试驾的几天时间里，路况涵盖了高速以及城市快速路，这也算是体验比较全面了。 动力方面奕泽全系搭载了一台热效率可以高达40%的2.0L自然吸气发动机，并配备了模拟10速CVT变速箱，最大马力171匹，最大扭矩203牛·米。 说实话在如今满大街涡轮的时代，当拿到奕泽的时候，先入为主的就是2.0L自吸发动机太肉等这样想法，而我在上车踩下第一脚油门之后，发现事实并非如此。 “起步轻快，高速平顺” 这句话 很好的诠释了奕泽在动力方面的表现。 奕泽在初段的爆发力并不算很强，但也不至于肉，只要肯踩油门，还是能够在城市路段给你带来比较满意的动力表现。
得益于这款模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱，在低档位时采用齿轮传动，而到了一定的速度后又能够与钢带传动实现无缝对接。既保证了换挡的平顺性，又解决了传统变速箱起步肉的问题。 奕泽的悬挂系统采用了前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的结构，“你大爷还是你大爷，丰田还是丰田”，整体给人的感觉还是比较舒适的，经过减速带车身的动作不大，也没有多余的弹跳。 而在进出高速闸道时，小白特意的继续保持较大的油门，侧倾不会因SUV的缘故而过于明显，还是能够给驾驶者很大的信心。 相信奕泽能有这样的表现一部分也要归功于TNGA 低重心车架的设计 吧 。 安全方面的配置则是奕泽第二大亮点。 基于TNGA架构的奕泽不仅有着环状结构的高钢性车身，还全系标配了10个安全气囊，这样的安全配置放在同级别中应该就此一家了吧。 除此之外，还全系标配了丰田全新开发的Toyota Safety Sense智行安全系统。 所以当你对奕泽14.68-17.58万元的指导价表示疑惑时，你就应该很清楚你的钱花在哪里了。 对比德 系品牌，你会发现日系品牌对于安全 会处理得更加细腻些，而在这种车主看 不见的地方，才能得出
总结 小型SUV这个以年轻消费者为主的细分市场，其实是整个市场中最“难”的市场，厂家们要用有限的成本范围内打造一种特色鲜明并且什么都要有的产品。 而丰田带来的奕泽虽然在空间上有一点遗憾，但更年轻，更个性的外观设计以及出色的驾驶体验会更贴合年轻人的调性。 那么回到开头所说的奕泽到底凭什么实力去细分小型SUV的市场呢？想必大家已经有了些许的答案。相比同级别的日系小型SUV，奕泽更多的是注重驾驶的体验，而不是偏向家用的定义。 如果你对空间方面没有太苛刻的要求，那么奕泽无疑是同价位中比较好的选择。 何况 只要花一半的价格就 可以享受和雷克萨斯UX一样 的 动力、变速 箱和底 盘 。