在十年前，日产正式发布了旗下首款小型SUV日产Juke。在这辆小车上，日产汽车极为大胆的运用了富于突破性的设计，以一个分体式大灯的形象构建了一种古灵精怪的造型语言。

在当时，恐怕日产自己也没有想到，这辆在造型上突破了几乎所有传统认知的小型SUV，竟然会在跨界风潮刚刚兴起的时候，引领了一波设计潮流的进步。

是的，从日产Juke开始，这种分体式的大灯设计开始逐渐成为一种全新的设计理念，在全球的汽车设计圈里生根发芽，逐渐成长为一个时尚的标签。而日产更没有想到的是，这样一款看上去像试水一样的产品，竟然会在全球完成了累计150万辆的销量。

而且，这还是在缺失了中国市场的前提下达成的销量——在中国市场，日产以英菲尼迪EQS的命名将日产Juke进口销售，在接近三十万的售价下，这辆小车的销量可想而知。

据悉，直到现在，当年那批进口的英菲尼迪EQS还没有清完库存，而现在的库存售价已经不到十三万。

虽然中国市场没有打开，但是在全球市场上的表现，还是让日产看到了Juke销量进一步增长的空间。

大约在一个月前，日产正式发布了全新一代Juke，和老款车型一样，新一代日产Juke也延续了那个具有突破性的分体式大灯设计。

同时将日产的家族化设计融入其中，这于是也让新一代日产Juke多少回归了那么一些日产家族的样子，而不是像它的前辈一样，彻底脱离了家族化的设计。

如果说十年前日产推出第一代Juke时，还是以一种试水的心态在尝试一种全新的设计手法的话，那么十年后的第二代日产Juke，显然就被赋予了更多支持日产销量的重任。

没错，自卡洛斯·戈恩被捕之后，日产汽车的日子就过得很艰难。

7月25日，日产汽车披露了2019第二季度财报，财报显示，在报告期内，日产营业收入同比下跌13%至2.37万亿元，营业利润再度下降98.5%，仅有16亿日元。在报告期的日产全球总销量下降了6%到123万辆。

为了应对这一严峻的形式，在接下来的时间里，日产将会在全球范围内削减12.5万个工作岗位，同时到2022财年时，车型数量将相比于2018财年减少10%以上。

于是，在这样的一个大环境下，新一代日产Juke显然就被赋予了更多提振日产汽车销量的重任。同时也从一款试水小型SUV市场的玩乐型产品，变成了一款走量重任的车型。

那么，新一代日产Juke，能否承受得住这样的压力呢？我们不妨先来看一看新一代日产Juke，都变了些什么。

从整体上来看，古灵精怪的设计依旧是新一代日产Juke所要追求的造型方向。

为了强化这种特征，新一代日产Juke也进一步的强化了后轮眉的肌肉感呈现，力图营造出一种后轮突出于车外的既视感。

不过，这一切最终都被廉价的平台给破了功。

相比于上一代车型在古灵精怪的同时还保留的大张力下装设计，新一代日产Juke很显然就受到了太多成本的制约，从下盘的比例来看，新一代日产Juke很显然换装了一个低成本的平台，也就是日产雷诺的CMF-B平台。

小型车的平台架构于是也让新一代车型的轮口尺寸相比于上一代车型进行了一个大幅度的压缩。由此带来的效果就是，新一代日产Juke已经不再有上一代车型那种敦实而紧致的玩乐小车的形象。而是多了一些廉价型SUV的既视感。

比如说，在同一个角度下我们来看这两代车型，就可以很容易发现新一代日产Juke少了不少的敦实感和精致感。

在上装部分的设计上，新一代日产Juke显然是更多的受到了丰田C-HR的影响，通过一个小溜背的设计，缩短了车顶的视觉长度，同时把上装的特征进行弱化。

这一设计的灵感的源自于对两门车精髓的放大。所以，我们也同样可以看到，日产Juke也采用了一个和丰田C-HR类似的隐藏式后门外开手柄，以及一个同样小尺寸的后窗。可以预见的是，它的后排空间通透性，并不会太好。

从细节的设计上来看，新一代日产Juke分体式大灯的造型虽然延续了Juke家族的传统，但是在眼下的市场里，这样的设计已经不那么新鲜。

而且在采用了日产家族化的设计之后，LED日间行车灯与日产倒梯形的家族化特征所构成的融合，也打破了上一代日产Juke上的那种多层次感。

所以，虽然依旧是分体式大灯的造型，但是新一代日产Juke却变得普通了。

在车辆内部，新一代日产Juke以新一代家族化的设计定义了悬浮式的液晶显示器，在日产天籁等车型上，这一设计被普遍认为是落后于时代发展的产物。

不过对应到车身尺寸更窄的日产Juke上时，这一悬浮式的液晶显示器布局倒是显得科技感十足。

作为新一代的产物，日产Juke的这个悬浮式液晶显示器也成为了一套智能化人机交互系统的载体。

在智能化的层面上，新一代日产Juke也顺应时代的潮流加入了ProPILOT半自动驾驶系统，以一键开启的方式实现了辅助驾驶系统的同时启动。这一点还是要好评的。

而在动力方面，新一代日产Juke则一如其同平台的车型一样，以一台1.0T三缸涡轮增压发动机和七速双离合器变速箱的组合作为主打配置，当然，在欧洲市场还会有一台六速的手动变速箱。

最后，我们来聊聊市场。

可以这样讲，第一代日产Juke的火热，是赶上了天时地利，细分市场的爆发让这款原本只是小众型产品的SUV成为了一款大众化的车型。

不过，在经过了十年的发展之后，小型SUV的市场俨然已经不是当年的那个样子，随着丰田C-HR等车型的上市，新一代日产Juke的目标用户群体也受到了分流。

尤其是在新一代车型并不具备像丰田那样的混合动力的前提下，个性化的呈现就很难以为其带来额外的销量。这一点，在国内市场的东风日产劲客恐怕感受的会更加的明确。

不否认，新一代日产Juke更时尚了，但是也变得更没有个性了。能否拯救日产于水火，也变成了一个未知数。

不过我倒是觉得，用它来作为劲客的换代，或许会在中国市场迎来一线生机。