作为特斯拉旗下售价相对较低的车型，50万左右的价格就可以让你拥有一辆特斯拉，那么这款车的表现到底如何呢？我们有机会试驾一下这款车，但是因为体验时间较短，我们简要说说试驾感受。 智能产品的极简设计逻辑 从Model S到Model X，特斯拉产品的极简工业设计风格和苹果手机、谷歌眼镜等智能终端设备如出一辙。Model 3的外形和座舱延续了特斯拉一贯的设计语言，极简和前卫的设计格调赋予Model 3极高的辨识度。封闭式的进气格栅搭配两侧上扬的LED大灯，和下方酷黑的保险杠，让Model 3的前部流畅紧凑，低矮的轿跑外观身型又充满进取的动感，个人很欣赏Model 3的造型特征，停在路边总有种小恶魔般的气场存在。
特斯拉对产品维度上设计的极致还体现在车钥匙上，该车并没有传统的机械式钥匙，只需要用手机app进行绑定，当车主走近时车辆就能自动解锁并启动，即便手机没电或丢失，也可通过其卡片状的备用钥匙在B柱刷卡后来解锁和锁车。
车尾部分，Model 3整体的设计十分简洁，后方的扰流板不仅提升了车辆的运动气息，并且在车辆高速行驶时还能为其提供一定的下压力，这样的设计对于车辆的操控性也有了较大的提升。 极简的内饰设计，许多操作需要适应 Model 3所有功能（包括仪表盘）都集成在中控大屏幕里，所以相信许多第一次坐进Model 3的人，需要花一些时间来逐渐适应这辆内饰风格极简的电动车。毕竟看惯了的仪表盘和中控台突然消失，多数人都会不适应。
扁平化的空调出风口也是Model 3的一大设计亮点，为了让驾驶员的前排视野更好，Model 3加入了成本更高且复杂的扁平式空调出风口，降低中控台的高度的同时也给乘坐者带来了更加简洁的视觉体验。
特斯拉在第三款车型Model 3上的这块15寸大屏又有什么特点与优势？ 经亲测发现，至少有以下三点值得一提： 其一，Model 3的大屏操作起来很容易上手。和智能手机的操作逻辑完全相同，而且流畅度极高，几乎不存在卡顿现象。可以说用户界面和体验对新手而言非常友好。 其二，支持多点触控。调节音量、空调温度并不是只有单一的按键。Model 3支持在菜单栏主界面功能logo处直接调节，也可以在调出子菜单出进度条调节，除了更加人性化，也有满满的科技感。 其三，OTA升级便捷高效。早前时间，特斯拉通过OTA推送QQ音乐功能，用户可以通过点击“媒体”菜单，然后选择“QQ音乐”，使用手机中的微信扫描二维码，查找喜爱歌手，收听自己喜欢的曲目。
Model 3采用了分段式全景天幕，后半段的天幕一直延续到车尾部，采光面积非常优秀，并且天幕采用了深色玻璃，玻璃的颜色在会在C柱后渐变越来越浅，不会影响驾驶员后方的视野，但唯一不足的就是天幕的隔热性较差。
空间表现方面，个人最惊喜的地方是后备箱，补足了略显局促的后排空间，掀背造型的Model 3后备箱空间纵深为1050mm，宽度为970mm，高度为510mm，储物空间十分可观。遗憾的是，Model 3的后备箱没有配备电动尾门设计，对于女生来说可能提着东西想要关后备箱就会显得费力。
性能表现的标杆水平 接下来，我们着重想说一下的是Model 3的驾驶感受。 一句话概括，Model 3的驾驶特性好过市面上绝大多数新能源汽车（包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和油电混动汽车）。具体理由有以下几个： 第一，绝对的动力输出性能。车辆动力响应平顺，在高速工况中，在120km/h时速下的中段加速能力依然强劲，这一点要明显强于所有国产纯电动汽车。 第二，刹车性能和绝对的刹车力度。把制动能量回收调到轻这个选项，Model3的刹车脚感会趋向于偏软。即便如此，Model 3的刹车力度和线性程度拿捏得十分精准。不夸张的说，Model 3的刹车特性完全可以让我感受到这是一辆懂我的智能汽车（在刹车方面）。 第三，行驶品质上乘，接近1.9吨的自重下，车身姿态依然灵活有度，悬架处理路面小的颠簸游刃有余，处理较大起伏路面时，有细微上抛，考虑到装配了大尺寸轮圈的情况下，底盘能够有如此的表现实属不易，具有较强的高级感。 体验细节上，美中不足的是，基于无框车门的结构Model 3在NVH方面，路噪略大，80km/h时速以上的风噪也略大。此外，Model 3的后视镜尺寸较小，两侧后方视野一般，停车的时候视野会受限，好在车身遍布着雷达探测感应和摄像头，能起到一定的辅助作用。
续航能力方面，Model 3长续航版本实际行驶里程基本与大屏显示前后续航里程差值一致。 城市工况下大概500km，高速工况400km左右。充电方面，用特斯拉超充进行充电，从25km到495km仅需100分钟左右。然而到499km是个分水岭，显示充满还需要充电五分钟，等了好几个五分钟仍然是499km，大概是逼死强迫症的最后1km。
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