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现实中如何实现“无限接近EV的PHEV”,本田给出了这样的答

2019-10-11 浏览:1.75万 评论:22
国内很多新能源车厂商宣传产品卖点时,总爱标榜0-100km/h的加速性能。4.9s、4.4s、3.9s,二十来万元的车子拥有媲美超跑的快感体验。
确实,新能源汽车尤其纯电动汽车,起步就可输出最大扭力。踏板一踩下去,唰的往前狂奔。稍有不慎,有趣的灵魂上了天,残留的肉身埋在地。

对此,很多国际品牌对于新能源汽车的态度是谨慎的,永远把实用性和安全性放在首位。例如,本田!
日前,晓电应邀参加“HONDA SPORT HYBRID e+ 技术体验营”。(下文简称为“HONDA PHEV”)

在全天的活动当中,HONDA从未提过百公里加速性能。哪怕赛道自由狂奔环节,加速是体验项目之一,但也没有刻意地强调什么。那么,HONDA想表达什么呢?

//PHEV实际使用场景很骨感//

 对于新能源汽车,消费者真正关系关心的是“续航里程”、“充电便利性”,以及安全性等问题,而非多少秒破百的加速成绩。充电便利性是客观条件,不可单凭个人意愿而改变,只知道国内已经加紧增建共享充电桩。

共享充电桩与PHEV车型的“续航里程”有着紧密的联系,因为PHEV车型不一定用得上共享充电桩。市面上大多数PHEV车型只配备交流慢充接口,而共享充电桩提供的基本是直流快充电枪。除非家里有条件安装私人充电桩(慢充桩),但毕竟是少数。

就实际使用场景而言,对PHEV车型并不友好,车上的充电口成了装饰。但是,晓电观察了解到,本田Clarity PHEV是配备慢充和快充两个接口,这是国内为数不多的做法。可据本田工程师表示,引进国内的PHEV系统是否配备快充功能,暂时还没确定。


//馈电状态下油耗才是硬核//

既不能安装私人电桩,外面的共享充电桩又用不上,纯电行驶对于PHEV车主来说就是奢望了,日常只能把车当作普通混合动力车型使用。那么问题来了,PHEV车型在混动状态下的用车成本如何呢?很多PHEV车型的官方数据中,百公里油耗基本不高于2L/100km。

不过,真正对用户有参考价值的指标,其实应该是插混车在馈电状态,也就是在混动模式下工作的油耗表现。而这个参数厂家很少公布,遮遮掩掩的原因很简单,这个指标拿不出手。据部分真实用户反馈,PHEV车型在馈电情况下油耗可不低。

很多PHEV车型除了馈电状态下油耗“喜人”之外,还有另一个问题,就是为了给电池腾出足够的空间,而牺牲油箱的体积。油耗不低,油箱不大,难道要天天跑油站加油去?本田的工程师向晓电解释,HONDA PHEV设计之初就要求总续航里程要达到800公里以上(日本JC08工况)。

 可以这样倒过来推算,纯电动续航里程达到110km以上,那么满油状态下混动状态行驶里程约为700公里。现在很多燃油车满油状态下总续航也就五六百公里。HONDA PHEV系统哪怕牺牲一部分油箱容积,把空间让步给电池组,但整套系统足够省油,也用不着经常跑加油站。


//“发动机专业户”玩电玩出花来//

各大车厂的技术水平差异所在,别老说自主品牌技术不行,就连宝马也不怎么样。那么,HONDA怎么解决PHEV车型馈电情况下的油耗问题呢?本田技术研究所混合动力总成系统开发统括仁木学向晓电强调,“HONDA PHEV是无限接近EV的PHEV。”

怎么理解呢?仁木学进一步解释道,“如果在充电基础设施无法保证的情况下,PHEV车型搭载的i-MMD系统,也能保证非常出色的燃油经济性和驾驶性能。”再简单来说,PHEV不充电也能够发挥像i-MMD混合动力系统一样的燃油经济性,比传统的燃油车要好。

其实很简单,HONDA PHEV是在本田i-MMD(本田混合动力系统)的基础上,为PCU(动力控制单元)配置上了优化系统电压的VCU(电压控制单元),同时加上高功率大容量电池和充电器。除此之外,HONDA PHEV还对电池、电机和电控技术进行了进化。


//理论很完美,实际感受更惊喜//

那就很明白了,HONDA PHEV在馈电模式下,完全就是一套i-MMD系统工作。本田的混动系统技术如何,我想不必多说了。这是一套号称全球最强的油电混合动力技术,一款连混动鼻祖的丰田都佩服的混动系统。

该系统能够针对不同的行车路况条件,自动判断驱动电机与发动机的擅长领域。低速状态下,仅靠电机驱动的“EV行驶模式”,发动机必要时才以最高效能的状态提供充电。中速时发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”,此时,发动机正处于最佳状态的2000rpm左右;高速状态下发动机直接驱动的“发动机行驶模式”。

“有电就过山车(爽),没电就拖拉机(抖)”,有车主如是形容PHEV车型。本田呢?就晓电实际感受而言,HONDA PHEV三种模式无缝切换,能够获得丝柔顺滑的驾驶体验。重点是,整个行驶过程中几乎感觉不到发动机介入工作时的震动和噪音。


//HONDA首款PHEV车型大猜想//

HONDA PHEV系统体验活动上体验的车型是日本原装进口的Clarity车型,体验的重点是PHEV技术,而非车型。因为本田技研明确表示,没有向中国市场引进Clarity的计划。接着,搭载HONDA PHEV系统的车型将于明年推出,至于是搭载在什么车型上则不得而知了,雅阁?奥德赛?冠道?还是新鲜出炉的皓影?都有可能。


按照晓电的猜测,雅阁、思域,或CR-V和皓影搭载HONDA PHEV系统的可能性更大。因为大众帕萨特、福特蒙迪欧,甚至连现代第九代索纳塔和起亚K5等中高级车型都已经推出了PHEV版本。丰田投放的PHEV产品为卡罗拉/雷凌等紧凑型轿车,SUV方面则有大众途观L PHEV。


//最后说一句//

晓电驾驶着右舵的HONDA Clarity在肇庆赛车场上跑了几圈,说实在,车子能跑很快,但观感上并不快,整个加速过程肯定给予不了你“超跑般的快感”。对于HONDA这些国际大牌来说,日常使用省心好用才是正道。有条件充电的消费者,能拥有经济舒适的用车享受;没有充电条件的用户,也能获得省油舒心的驾乘体验。 节能、环保,以及安全等关键词永远放在最重要的位置,据晓电了解,HONDA PHEV采用了能够有效吸收和分散荷载的骨架结构。插电式混合动力系统特有的动力总成、电池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保护区域内,即便万一发生事故,也能为所有乘客提供最顶级的被动安全性能。

Honda媒体大会上曾表示2018是本田“电动车元年”。本田在2019发布了电动车产品—理念VE-1和思铭X-NV,插电式混合动力车型更要等到2020年才导入中国市场。确实,面对丰田、福特、通用和大众等已有在售新能源产品的竞争对手而言,本田的节奏显得慢了不少。

按晓电对本田的了解,这是本田一贯作风,本田不会为了抢时间而牺牲产品性能和用户体验,拿出来的肯定是成熟的产品,而且是自认为最好的产品。本田一直以来对技术的执着和坚持,也必将造就了消费者对本田PHEV技术的信心,一起期待吧。
声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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官方价: 17.98-22.88万

级别: 中型车

排量: 1.5T

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