或许是受手机等3C产品的影响，近年来汽车生产制造厂商在给旗下产品命名时也愈发喜欢使用“Plus”、“Pro”之类的后缀名了。而一般拥有这些特殊后缀名的车型，往往都是在原有车型的基础上进行增配或加长轴距之类的小改款车型，从本质上来说其实还是同一款车型。但凡是总有例外，比如今天我们试驾的这款新车——荣威RX5 MAX，虽然在命名的方式上，它也是在RX5的后面增加了一个“MAX”的后缀，但它绝不是RX5的小改款车型，而是一款全新的更高一级别的中型SUV（RX5为紧凑型）。

众所周知，荣威RX5是首款实现量产的互联网汽车，也正是在它的带领下国内汽车市场就此掀起了一场轰轰烈烈的汽车智能化的浪潮。此次，“RX5 MAX”选择以这样的方式命名，一方面是为了更好地继承RX5这几年积累下的良好的市场口碑和品牌影响力；而另一方面，也是更重要的，则是为了进一步凸显和强化其“智联网”方面的产品优势和领先地位。

静态体验：

虽然从造型设计来说，RX5 MAX整体依然沿袭了荣威家族式的律动设计语言，但与过去RX5走优雅路线不同，RX5 MAX更注重力量感和强韧感的表达，可以说是律动设计的一种全新的演绎方式，也因此它看起来要比RX5雄壮很多。但它的这种力量与强韧又相对来说是又比较含蓄的（这一点从它较为柔和的线条勾勒便可看出端倪），是非常符合东方审美的。而这也是它与市面上面很多棱角分明、喜欢秀肌肉、喜欢“青筋暴起”的产品最大的不同。

LED大灯内部采用了4颗矩形的发光源，造型上有点神似科幻电影中宇宙战舰的灯光，也因此荣威官方给它起了一个非常写意的名字——“星海战舰大灯”。

前文已经提到了，RX5 MAX是要比RX5更高一级别的中型SUV，因此在尺寸方面自然也是更高一个level，新车的长/宽/高分别为4647/1891/1725mm，轴距为2760mm。事实上，以它的体型而言，即便和昂科威等其它B级SUV相较也是非常有优势的。

车尾横向舒展的线条设计，增加了车辆的视觉宽度；同时，上方窄尾窗的设计，提升了视觉重心，使其看起来更富运动感。此外，设计师运用穿插的手法，将镀铬饰条贯穿C柱，从而营造出了半悬浮的感觉，为此官方还取了一个非常有意思的名字，叫“鲨鱼鳍C柱”；尾翼方面，看得出也是花了心思的，增加了高光黑的饰材，与车漆形成撞色效果。此外，RX5 MAX的下包围套件全部采用金属材料装饰，不仅强化了SUV的力量感，同时也提升了车辆的高级感。

RX5 MAX的内饰，借鉴了很多此前MARVEL X的设计思路，同时又在此基础上融入了大量国画中才会使用的“线性美学”的理念，一入座舱除了扑面而来的科技感外，还会给人一种山水意向流动的视觉感受。细节方面，中控台上银色镀铬件的镶嵌，灵感源于中国的金缮工艺，精致感十足；横向贯穿出风口，采用与主题呼应的线性设计，视觉效果简约现代。

14.3英寸曲面大屏，搭载全新的互联网汽车智行系统3.0，功能上除了上代产品已经实现了的语音交互、手机远程控制、智能导航、组队出行位置共享以及多媒体播放等一系列功能外，还增加了面部识别启动、BYOD全员交互、语音信息收发（车信）、一键（定位）接人、智慧推送等功能。除此之外，其还全面接入了阿里生活服务生态系统，实现了与饿了么、飞猪、淘票票、支付宝等账号的互通，通过语音指令就能轻松完成订餐、购买景区门票等操作。

·面部识别启动功能，用户进入车辆后系统会自动对进行脸部扫描识别用户身份，启动车辆，并进行个性化设置的自动调节更新（如座椅位置、氛围灯颜色等），打造专属的智能驾驶服务。

『Face ID人脸识别账号登录服务』

·BYOD全员交互，RX5 MAX实现了从大屏的前排交互到整车的全员交互，一键授权，后排乘客也可以通过手机控制娱乐信息、空调、窗户等，具体功能实现如下：

『BYOD全员交互』

当然除了强大的人机交互系统外，RX5 MAX的高智能还体现在其所搭载的那套名为AI Pilot的驾驶辅助系统上。该系统包含了自适应巡航、车道保持、前方碰撞预警&自动紧急刹停等众多功能，大幅提升了驾驶的安全性和便利性。

同时，除了核心的AI Pilot之外，RX5 MAX还配备了并线辅助、全景影像、自动泊车、胎压监测、以及开门警示系统众多其它驾驶辅助系统。尤其是开门警示系统的加入，在同级竞品中还是非常罕见的。

12.3英寸全景虚拟仪表，提供了标准、智能驾驶、全景地图以及全景AR四种显示模式。尤其值得一提的是全景AR下，系统可使导航路径、ADAS系统与摄像头拍摄到的现实环境完美结合，既可以在复杂路口提醒用户及时转弯，又可以预防因为车道偏离导致的扣分，交互更直接、更高效、更安全。

RX5 MAX所搭载的BOSE音响系统，采用丝制球顶高频扬声器，能够自然清晰地重现音乐细节，呈现清脆动听的高音；Super 65宽频扬声器最大限度减小失真，保证原汁原味的同时让低音更澎湃；定制备胎低音炮，使低频下潜更深，营造出身临其境的现场感。

座椅采用NAPPA真皮包裹，并辅以打孔工艺；内部填充柔软厚实，背部的贴合度和包裹性也非常不错，整体有着十分良好的乘坐舒适性。功能性方面，除了电动调节外，前排座椅还拥有3组位置记忆及电加热功能。 道路试驾：

动力方面，RX5 MAX分别提供了1.5T/6AT及2.0T/6DCT两种方案供消费者选择。其中试驾的400TGI车型搭载的是由上汽自主研发的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，匹配6速湿式双离合变速器，最大功率170kW（231Ps）/5300rpm、峰值扭矩370N·m/2000-4000rpm，可实现8秒级别的0-100km/h加速，并满足史上最严的国六B排放标准。

就实际驾驶感受来说，RX5 MAX的这套动力系统，其整体表现还是相当出色的，尤其是在中后段的表现上，不仅加速响应依然非常及时，而且有着源源不断地动力输出。与此同时，也正是由于车辆有着如此充沛的动力储备，工程师们为了防止产生一踩即窜的突兀感，因此在起步阶段的油门响应会调得相对平缓，使整体获得一个更好地动态舒适性表现。当然，如果将驾驶模式切换为运动模式的话，那么即便是起步阶段，发动机对油门的响应也会变得灵敏起来，并且在运动模式下，变速箱的降挡响应也会变得更加积极。

底盘方面，RX5 MAX全系标配前麦弗逊/后多连杆式的四轮独立悬挂系统，同时采用双液压悬置，并优化衬套细节设计，从而进一步提升了车辆的滤振性能。调教上，也是明显偏舒适化倾向，使其可以非常轻松地应对路面上的各种颠簸震动，尽管因此在一定程度上牺牲了部分的运动性，但毫无疑问对于一款城市SUV而言，舒适性才是更重要的，也是更符合市场需求的。

另外，在静谧性表现上，RX5 MAX也做的比较到位，无论是对环境噪音还是风噪等都能进行有效地隔离，唯有部分胎噪会传入车厢，这很大程度上应该是由于试驾的顶配车型采用了竞驰系列的运动胎的关系，这点与车辆整体的舒适化设定略有出入，不过除2.0T顶配版之外，其它版本的车型多采用米其林浩悦系列的静音胎。

总结：

显而易见，此次RX5 MAX在智能化方面，再次展现了荣威互联网汽车的一贯优势，通过人脸识别、AI人机交互、BYOD全员交互、AR增强现实以及智能驾驶辅助等众多科技化装备的加持，不仅大幅提升了新车的用户体验，更使产品实力在同级竞品中脱颖而出。同时，除了“智能化”之外，RX5 MAX在车辆的“动态舒适性”表现上也令人十分满意，使用户可以非常轻松愉悦地完成对车辆的驾驶，不会有任何紧绷感或不适；同时，舒适化的设定也不代表一味地佛系，事实上，RX5 MAX的这套2.0T/6DCT+适时四驱的组合可以随时在用户需要的时候，展现出足够的爆发力及脱困性。最后，如果给这台新车提炼两个关键词的话，那毫无疑问便是“智能”和“舒适”。