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和电战|特斯拉model 3能干翻全新宝马3系嘛?

2019-10-11 浏览:1.11万 评论:6

这是一场迟早会出现的较量,特斯拉Model 3/全新宝马3系,它们有着相近的价格,类似的定位。特斯拉Model 3注定成为全新宝马3系封神路上不得不面对的竞争者,宝马3系也会是特斯拉Model 3进阶之路上最强的对手。

按理说一个造车经验仅有10年的全新品牌,这旗下第三款纯电动产品应该不会对有着深厚历史做背书,甚至被冠以“定义运动轿车”之名的宝马3系有威胁,然而事实可能并非如此。在2018年的美国市场,特斯拉Model 3的销量远远超过了宝马3系及奔驰C级,不仅在电动车领域遥遥领先,在整个中小型豪华车市场中占据了近1/3的份额!在2019年上半年,特斯拉在中国市场销量超过21000台,销售额增幅超过40%,其中Model 3是绝对的销售主力。这样的异军突起的表现,没有理由不让对手胆寒。

那么从产品上来说,它俩到底谁强谁弱,各项指标、新科技、配置以及调教方面有何区别呢?为了让各位能有更直观的了解,电哥这就找来了全新宝马325Li M运动曜夜版(官方售价36.39万元)和特斯拉Model 3 长续航版(官方售价43.99万元)。

静态回顾

聊起特斯拉Model 3,我想皆电的网友一定不会陌生的,毕竟是电动车领域中的明星产品,曝光率相当高,而旁边的宝马325Li可是刚完成换代的全新一代产品,无论是外观还是内饰,相比我们路上常见的3系都要漂亮一些。

外形上的好看与否电哥就不做过多评价了,各位看官心中自由定数,总之都是家族中最先进的设计理念。正脸看去有个值得注意的细节,Model 3的“引擎盖”高度很低,前挡风玻璃的迎风面更大些,因此车内有着更好的视野,当然了,要做到这样的优化,燃油车太难了。

由于是曜夜版,宝马3系的双肾型中网以及标准版镀铬装饰都变成了黑色,这应该会更讨年轻人喜欢,前中网还支持主动闭合功能,以达到快速热车与降低风阻的效果;Model 3的则永远一副高冷的面孔,前保险杠除了泊车雷达外并没有别的传感器存在。

同为三厢轿车,两车的侧身造型就有比较大区别了,宝马325Li就是一副最经典三厢运动轿车的模样,前置后驱的结构让它有着修长的引擎盖与较短的车尾,前后配重比50:50,比例也非常协调好看;特斯拉Model 3则显得有些奇葩,电哥在此前的文章里也说过,毕竟是全新平台,理论上特斯拉可以赋予Model 3任何造型,现在这个样子或许只是马斯克想让它看起来更像一台传统车,更容易让人接受吧。即便如此,认真观察你也会发现,Model 3的座舱空间占比很大,车头车尾都比较短,这也是设计者在车内空间上的优化之一。

来到车尾,宝马运动的气息就更为明显了,正经双边双出排气,狭长的熏黑尾灯,肌肉感与层次感都做得很到位;特斯拉则一副人畜无害的样子,圆润饱满,线条流畅而简单。

在轮胎配置方面,这台宝马325Li 曜夜版选装了19英寸轮毂,采用了倍耐力P Zero轮胎,前胎225/40 R19,后胎255/35 R19;特斯拉Model 3同样选装了19英寸轮毂,轮胎用的是韩泰,尺寸均为235/40 R19。

走进车内,“精装版”宝马呈现在各位面前,3系终于有了些豪华的样子,无论是设计感还是配色,都能与BBA另外两个对手相比了;特斯拉Model 3的则有些一言难尽,说真的这种简单到极致的中控台电哥本人很喜欢,但也给同事吐槽无数遍,不得不说这种做法真是太极端了。

两车方向盘手感各有特点,电哥会更喜欢宝马的M运动方向盘多些,毕竟更粗,手感更饱满;特斯拉的方向盘尺寸更小,握感同样非常不错,但就是样式显得有些简陋了。

来到多媒体系统部分,Model 3的系统有多好玩,在此前我们已经见识过许多次,并且近期还升级到了最新的V10系统,新增了诸如爱奇艺等娱乐功能;宝马325Li的这套系统也不赖,尽管看起来可玩性并没有特斯拉那么强,但功能方面还是非常强大的,驾驶员前方的全液晶仪表盘,眼前的超大抬头显示屏都非常先进,这些也是特斯拉所不具备的配置。值得一提的是,宝马全新的第七代iDrive系统也支持OTA升级,宝马称其为RSU远程软件升级技术,在传统燃油车中已经是个非常大的突破。

▲宝马第七代iDrive系统

▲特斯拉Model 3内置游戏

至于好用与否,电哥试用了几天,只能说里面的功能太多了,设计的菜单也似乎有些复杂,并没有特斯拉来的直观,但其中的无线CarPlay功能实在是杀手锏,对于苹果手机用户及其友好。

空间对比

身高177的体验者在调整好前排座椅后,特斯拉后排约有1拳左右的空间,后排为全平地面;宝马325Li的后排乘坐空间有着绝对优势,前排不变的情况下,后排腿部还有接近3拳的空间,由于传动轴的存在,后排凸起非常高。

▲特斯拉Model 3后排空间

▲宝马325Li后排空间

两车在照顾后排乘客方面都做了些功夫,特斯拉的后挡风玻璃直接延伸到后排乘客前方形成巨大的“天幕”,采光很好,但也可能很晒;宝马325Li曜夜版则为后排乘客准备了“迈巴赫”小枕头,有了些行政轿车的味道。

▲特斯拉Model 3后排头部空间

▲宝马325Li后排头枕

说到储物空间,除了常规以外,不得不提的就是特斯拉的“前备厢”了,就如保时捷那些中置或是后置发动机跑车一样,前备厢显然是扩大储物空间的好选择。

赛道试驾

为了突出两车在动态上的区别,此次电哥特地安排了赛道试驾环节。试驾赛道为惠州福岗赛车场,全场1.4km,共有11个弯角,赛道比较小,弯道不少,对于车辆的操控以及加速要求更高些。  

宝马325Li

宝马325Li的动力参数自然无法与特斯拉的双电机相提并论,不过前置后驱平台还是让我有了更多的期待。驾驶模式和挡位调到运动,开始吧!然而当我划过弯心,带着些许胎响全油门冲出第一个弯时,这台3系的动力输出好像并不那么积极…果真是限制得够狠,当车身出现些许滑动,车身稳定系统马上介入工作了。想要更舒畅地跑赛道,记得把ESC调到“运动”,短按一次ESC Off即可,该模式可允许车身出现滑动。

果真,在关闭了一级ESC以后,出弯时全油门的动力释放就顺畅多了,引擎高转速时声浪更为明显而不会像之前那样稍有打滑就限制输出。但话说回来,如果你还想着台325Li跑得再得心应手些,就得用上手动模式了,事实上全新3系有着偏向经济的设定,变速箱升挡积极,但降挡却总显得没那么干脆。

急弯前减速降挡,出弯时故意带一点方向地板油,后轮很快便能突破抓地力让屁股滑动起来,控制好油门修正方向出弯,这便是后驱车的乐趣所在。好玩归好玩,但这似乎变成了全新3系的唯一乐趣,宝马3系的精髓不是在操控吗?但在开过几圈后,我对这台全新的3系产生了怀疑,转向似乎多了些电子味道,少了以往那种与地面真实的沟通,车头倒还是一如既往地听话,可明显的侧倾又直让人皱眉。

特斯拉Model 3

再来看看特斯拉Model 3的表现,长续航版的“标准”便是最强模式,车身稳定系统无法关闭。要知道这是一台前后双电机的四驱车,因此在宝马上能玩到的小甩尾在Model 3上肯定没法实现,但这就代表很无聊了吗?没错,少了引擎与排气声浪的赛道试驾确实有些无聊,但特斯拉却绝不希望Model 3开起来是一台无聊的车。

首先这超小的转向比在我此前试驾时就已经爱不释手,这会在赛道上终于能发挥出更大的优势,转向就如砍瓜切菜般畅快,电池包带来的低重心与紧致的悬挂也令车身过弯更加利索。Model 3出色的悬架支撑性真就与宝马3系形成了鲜明的对比,四驱的设定让它在赛道犹如轨道车般安稳。当然如果你非要高速入弯的话,四驱一旦出现转向不足的话可不太好救车。

当然,给我印象最深的还是动力,不得不说纯电动车在这方面的优势实在太大,无延时,超强劲的瞬间动力爆发能让车辆完全跟上你的节奏,甚至是超过你的反应。我可以完全忽略掉1.9吨的总重量,忘记变速箱的干扰,灵敏的动态响应和整体性极佳的调校让我能更专注于赛道。

在福岗赛道并不长的大直道上,我能很快将车速提升到133km/h以上,而宝马325Li的最高时速大约在110km/h出头。当然了,一台百公里加速4秒的车与7秒的车本就有实质性的差别,我们赛道的重点是想体验它们在操控上的差异,以及厂商对它们产品调性的定义。最终赛道跑圈成绩仅供参考,宝马325Li最好成绩57.16秒,特斯拉Model 3最好成绩53.27秒。若真要拼个上下,宝马出M3会更公平些。

和电战|特斯拉model 3能干翻全新宝马3系嘛?

性能测试

在刺激的跑圈之后,各位应该对两车的操控与性能有了一定的了解,要考察真实性能,还得来个百公里加速试试。

0-100km/h加速测试

将宝马3系的驾驶模式调到运动,挂上S挡,长按ESC按键关闭,起步转速可以攀升到近4000rpm,不过这样的话后轮会产生比较严重的打滑,场面很精彩,成绩却不理想。

将起步转速控制在2500-3000rpm时会比较好,后轮产生轻微打滑,最终测得0-100km/h的加速成绩为7.33秒。

特斯拉Model 3的起步就“无脑”多了,加速模式调到“标准”即可。

松开刹车踏板的瞬间,随着胎噪与风噪,Model 3像离弦之箭一般冲了出去。最终测得Model 3长续航版的百公里加速成绩4.42秒。

100-0km/h制动测试

将刹车一脚踩到底,宝马325Li的车身产生一定的前倾,不过姿态还是很得体的,从刹车曲线来看,制动系统工作很稳定,不到39米的刹车距离表现不错。

特斯拉的刹车姿态更加稳健,这与它支撑力强劲的悬挂不无关系,最终它的百公里制动成绩为37米。

回归公路

不同车辆在调教上的差异,在赛道上推到极限时会被放大很多倍,赛道再好玩,那也绝对属于特殊路况,电哥不认为有多少车主愿意拿一台纯原装宝马3系上赛道,Model 3亦是如此。所以我们还是回到公路上来说说日常驾驶吧。

也正如赛道上的感觉那样,宝马3系的悬架相比以前变软了,舒适性真的提升不少。另外,车厢对于噪音的隔绝做得很棒,特斯拉Model 3尽管没有引擎与排气声,但在车内噪音数据上竟然是不如宝马3系的。这里就得扯一下特斯拉的做工和仅有10年的造车经验了,以宝马的功力,一旦它将重心偏向舒适,把NVH做好没有丝毫问题。因此电哥可以轻松地坐在3系后排打盹,或是拿出笔记本安稳地办公,这体验媲美行政级轿车。

胡说,宝马3系明明是为驾驶而生的!没错,开起来它还是一台宝马3系,只不过变得更舒服了而已。曜夜版的M运动方向盘非常粗壮,相比上一代车型在转向助力方面要轻柔些,日常驾驶会更加轻松,只不过对于热衷于原始宝马味的驾驶者来说未必是好消息。相比而言,特斯拉Model 3在提升驾驶体验方面却下足了功夫,它有着小巧粗壮的方向盘,超小的转向比,在日常驾驶时可得更集中精神了,因为方向盘上的小小动作便能改变车头的指向,非常犀利。

同时,特斯拉Model 3还有一副刚性很高的底子,在赛道上你能感觉到过弯时出色的整体性,日常驾驶中车身的跟随性与巡航时的稳定性也是一流的,悬挂韧性强,行程比较短,那种一般在跑车或改装车上的体验在Model 3上就有所呈现。但厉害的是,在铺装路面行驶,对于路面的高频振动过滤得非常好,但毕竟有更强的支撑力,对于非铺装路面或是大的起伏就有些硬了;宝马325Li绝对是史上最舒适的3系,与Model 3更是差异明显,即便用上19寸轮毂,舒适性依旧很好,路面大小颠簸能做出有效过滤,毕竟是宝马,巡航时的车身稳定性依旧不错,只不过偏舒适的调校让它在过弯时没有Model 3来得从容。

至于动力,在习惯了电动车之后,可以说电哥对绝大多数燃油车都不感冒了,更何况这是台低功率2.0T发动机,来自采埃孚的8速手自一体变速箱在大多数路况下表现良好,日常驾驶升挡积极,以保证更好的燃油经济性,需要动力时还有着连降数挡的能力。正常提速时,变速箱换挡平顺迅速,不过在塞车路况时,这台8AT变速箱却会有些许顿挫产生,尤其是时速在20-30区间徘徊时,顿挫感真有些影响心情。而这些问题,在Model 3上是不可能存在的,说实话,如果是每天市区上下班通勤的话,一台Model 3真能让你舒心不少。

科技

关于高科技配置方面,全新的纯电动车平台显然有着先天优势,特斯拉Model 3的自动驾驶辅助系统的先进性我们在此前已经做过各种详尽体验,总之是目前量产车中各种优秀。

“完全自动驾驶辅助功能”两车均为选配,但在价格上有所差别,宝马3系的“专业型驾驶辅助系统”选装价格14200元,特斯拉Model 3的“完全自动驾驶能力”选装价56000元,显然特斯拉会更贵一些,不过要知道,它的自动驾驶辅助系统是能够后期升级的,就如此前从无到有的导航自动引导功能,可玩性更高。

让电哥欣喜的是,这次全新宝马3系的表现可真不赖。

通过方向盘左侧的驾驶辅助按键可以一键启动“自动驾驶”功能,在标线清晰的道路上,车辆会保持在道路中间以启动该功能时的速度匀速行驶,期间就如普通ACC功能那样,驾驶员可手动调节速度与跟车距离,整个过程简单并且非常流畅,在弯道中的跟随也非常自然且稳定。并且该功能支持低速跟车,也就是说塞车时也能用了。

和电战|特斯拉model 3能干翻全新宝马3系嘛?

除此之外,手势控制系统也比较特别,乘客在车内中控台前比划手势就能控制多媒体系统了,并且还支持自定义功能。

用车

用车成本这个环节,一般来说电动车都具有绝对优势,不过电哥在这里还是得表扬一下宝马325Li的经济性,在试驾期间,公司加满油出发到赛车场的距离约106公里,约有2/3高速公路,其余为城市与乡村道路。驾驶风格并没有刻意为了省油而悠着开,到达目的地后,表显油耗仅为6.3L/百公里。

至于Model 3,去赛车场的当天电哥从食博汇特斯拉超级充电站充满电出发,经过公司,抵达福岗赛车场,在赛车场折腾一天,跑圈数十次后,出发前往东莞厚街参加同学的婚礼,后回到白天鹅宾馆特斯拉超级充电站,全程总计里程335.9公里,表显续航里程还有36公里。这个数据没有丝毫夸张的成分,但电哥真的感到惊奇,毕竟我们在赛车场折腾了近6小时,激烈驾驶了那么多圈,电量依然如此坚挺。

至于日常费用支出,我们来算一笔不太严谨的账,假设宝马3系的日常油耗8.5L/百公里,每年行驶里程20000公里,那么他将消耗1700升95号汽油,95号汽油价格7.5元/升,每年在加油上的花费约为12750元;特斯拉Model 3同样每年行驶20000公里,以电哥去赛车场那天的跑法计算,电耗为0.176度/公里,每年耗电量3520度,以特斯拉超充1.8元/度的价格算,每年电费约6336元,但这已经是最奢侈的用法了,车主若在自家充电,或是去其他第三方充电站充电的话,这个费用可以更低。

日常保养方面,燃油车的周期与费用均让人头疼,Model 3的建议周期为每1年/20000公里,养护项目基本就是易损件的更换与检查,费用约1300元,2年/40000公里约2100元;宝马3系的保养周期为每6个月/10000公里,项目有换机油等,每次小保养费用1000元,大保养费用近4000元,在我们拟定的20000公里周期内将执行一次小保养一次大保养,总价格约5000元。

结语

通过一系列比拼,在运动性方面宝马325Li可真不是特斯拉Model 3的对手,但话说回来,事情不能只看一面,我们能看到宝马近年来在产品上的进步,同时也会发现它为了迎合更多消费者而做出的妥协,但毫无疑问的是,全新宝马3系在绝大多数方面比过去的自己更强更先进;而作为电动车中的佼佼者,特斯拉Model 3会显得个性更加鲜明些,毕竟是新势力,马斯克那天马行空的想象总能在现实中展现。可让我们感到惊喜的不仅是设计方面,在产品方面,在驾驶层面上,它能够做到如此出色,以至于超过曾经的王者,这才是真正让人感到惊叹的。

回看特斯拉Model 3的销量成绩,我们在前文中提到过的,事实上目前制约它上升的更大问题是产能,好消息是,目前特斯拉上海超级工厂即将于10月14日开始全面投产,年底预计实现每周3000辆车的产能,越过艰难的产能爬坡阶段,相信Model 3一定会对新能源市场,乃至中小型豪华车市场带来更大的冲击;至于全新宝马3系,似乎比过去少了些运动基因,但它多了更多豪华元素,有更舒适的调教,赋予了更安静的座舱,就如一个毛头小子成长为一个处事更得体的有为青年一般,可它还是那个“驾驶者之车”吗?时至今日,或许真的应该让位了。

未来皆电,我们拭目以待。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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